Advanced Air Mobility (AAM): Πραγματοποίηση αξίας σε κλίμακα

Advanced Air Mobility (AAM): Πραγματοποίηση αξίας σε κλίμακα

Φως China Beacon,
Φτηνό φως Beacon,
Τιμή φωτός φάρου,
Ηλιακό φως υψηλής B,
China Twin B φως.

1. Συνεργαστείτε: Συνεργαστείτε με τις τοπικές κυβερνήσεις για να εξερευνήσετε τις επιχορηγήσεις καινοτομίας, να μεγιστοποιήσετε τα κυβερνητικά κίνητρα και να επεκτείνετε ποικίλες περιπτώσεις χρήσης για υποδομές και αεροσκάφη.

2. Πληρωμή πριν από την παράδοση αεροσκάφους (PDP): Στόχος PDP για παραγγελίες αεροσκαφών για την απόκτηση ταμειακών ροών για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων και την κατασκευή αεροσκαφών. Για παράδειγμα, μια γερμανική eVTOLOEM έχει ανακοινώσει σχέδια να λάβει περίπου το 40% του συνολικού ποσού αγοράς από εμπορικές αεροπορικές εταιρείες ως PDP, πληρωτέα σε δόσεις πριν από την παράδοση. Η εταιρεία θεωρεί ότι το PDP είναι κρίσιμο στις επιχειρηματικές συναλλαγές.

3. Στρατηγική συνεργασία: Δημιουργία συμμαχιών με γνωστές εταιρείες αεροδιαστημικής, αυτοκινητοβιομηχανίας ή τεχνολογίας για την απόκτηση πρόσθετων κεφαλαίων. Για παράδειγμα, η Toyota επένδυσε περίπου 400 εκατομμύρια δολάρια στην Joby Aviation.

Διδάγματα: Εξετάζοντας τη μελλοντική βιομηχανία AAM από την προοπτική της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων

Η πρόσφατη εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην πρόοδο των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs), καθώς και η υποδομή υποστήριξης των EV και η δυναμική των κανονιστικών ρυθμίσεων, παρέχει ποικίλα μαθήματα για την αναδυόμενη βιομηχανία AAM. Στην αρχή της, η αγορά των EV αντιμετώπισε παρόμοιες προκλήσεις που αντιμετωπίζει τώρα η αγορά AAM. Αυτές οι προκλήσεις περιλαμβάνουν την έλλειψη προπαραγγελιών, το υψηλό κόστος παραγωγής, τις καθυστερήσεις στην παραγωγή, τα ζητήματα κλιμάκωσης της κατασκευής και τα ρυθμιστικά εμπόδια. Περίπου μια δεκαετία μετά την πρώτη πώληση των EV, η αγορά εξελίσσεται ραγδαία, επιτυγχάνοντας μειώσεις κόστους και προσεγγίζοντας γρήγορα την ισοτιμία κόστους με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Εν αγνοία τους, οι εταιρείες EV έθεσαν τα θεμέλια για ένα πλαίσιο για να ευδοκιμήσουν στην αναδυόμενη βιομηχανία υλικού και να αποκτήσουν αξία μέσω της ανάπτυξης.

1. Ομάδα: Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δημιουργήσει βασικές σχέσεις εφοδιαστικής αλυσίδας για πόρους όπως το λίθιο, τη συμμετοχή σε συνεργασίες υποδομής (όπως επιχειρήσεις κοινής ωφελείας) και σχέσεις με κυβερνήσεις ή ρυθμιστικές αρχές. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές EV OEM ήδη συνεργάζονται και επενδύουν σε υποδομές φόρτισης. Η επίτευξη τέτοιων απρόσκοπτων λειτουργιών μπορεί να είναι πρόκληση στη βιομηχανία AAM, καθώς τα VTOL απαιτούν ειδική υποδομή για τις λειτουργίες αεροσκαφών. Ωστόσο, η βιομηχανία AAM μπορεί να επικεντρωθεί στην τυποποίηση των διαδικασιών παγκοσμίως για την επέκταση των εργασιών και την τόνωση της ζήτησης της αγοράς. Οι ΚΑΕ της AAM μπορούν να αξιοποιήσουν αυτές τις εμπειρίες για να διαμορφώσουν τις επιχειρηματικές τους στρατηγικές και να παρέχουν στους χειριστές VTOL τεκμηριωμένη επενδυτική καθοδήγηση.

2. Τεχνολογία: Στη διαδικασία μετάβασης στα EV, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις προϊόντων από εταιρείες αμιγώς EV. Στη διαδικασία, τόσο οι εταιρίες καθαρής χρήσης EV όσο και οι παραδοσιακές εταιρείες προσπαθούν να προσαρμόσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους (όπως η κατασκευή εργοστασίων μπαταριών), να εξασφαλίσουν τις προμήθειες πρώτων υλών (όπως το λίθιο) και να βελτιστοποιήσουν τις διαδικασίες παραγωγής τους. (Σε πολλές περιπτώσεις, οι εταιρείες EV καθαρά παιχνιδιού παράγουν EV στα νέα τους εργοστάσια, ενώ οι παραδοσιακές εταιρείες οχημάτων ICE εξερευνούν έναν συνδυασμό παλαιότερων και νεότερων εργοστασίων για την παραγωγή EV.) Όπως πολλές εταιρείες EV, η AAMOEM θα πρέπει να διασφαλίσει την αλυσίδα εφοδιασμού τους, δίνοντας προτεραιότητα στη βελτιστοποιημένη κατασκευή διεργασιών και παρακολουθώντας στενά την ικανότητα πλήρους και οικονομικά αποδοτικής κλίμακας λειτουργιών (με έμφαση στην τεχνολογία μπαταριών).

3. Κεφάλαιο: Οι κατασκευαστές αεροσκαφών της AAM θα ​​πρέπει να αποκτήσουν κεφάλαια για τη δημιουργία εργοστασίων κατασκευής. Κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων ανάπτυξής της, μια εταιρεία καθαρού παιχνιδιού EV έλαβε δάνειο 465 εκατομμυρίων δολαρίων από το Υπουργείο Ενέργειας για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και την ανάπτυξη εγκαταστάσεων παραγωγής. Οι OEM της AAM μπορούν να εξερευνήσουν παρόμοιες κυβερνητικές ευκαιρίες ή προγράμματα κινήτρων για να ελαχιστοποιήσουν το νέο κόστος κατασκευής τους. Πολλές εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις επιδιώκουν ενεργά να προωθήσουν την απασχόληση και την οικονομική ανάπτυξη. Οι OEM της AAM θα ​​πρέπει να επωφεληθούν από τα κυβερνητικά κίνητρα για να μεγιστοποιήσουν τη συνολική απόδοση επένδυσης στην πρώτη μεγάλη εργοστασιακή τους επένδυση.

Οι εταιρείες AAM μπορούν να επεκτείνουν την κλίμακα με βάση τα θεμέλια που έθεσαν οι εταιρείες EV και να υιοθετήσουν τρεις τύπους μεθόδων για να επεκτείνουν την κλίμακα για να βοηθήσουν στην επίτευξη της αξίας. Εστιάζοντας στην ομάδα, την τεχνολογία και τις πηγές κεφαλαίων της, οι εταιρείες AAM ενδέχεται να περάσουν από την απόδειξη της ιδέας στην πραγματικότητα τα επόμενα χρόνια.

Αυτό το άρθρο συντάσσεται από την αναφορά της Deloitte για αναφορά στον κλάδο.

1. Συνεργαστείτε: Συνεργαστείτε με τις τοπικές κυβερνήσεις για να εξερευνήσετε τις επιχορηγήσεις καινοτομίας, να μεγιστοποιήσετε τα κυβερνητικά κίνητρα και να επεκτείνετε ποικίλες περιπτώσεις χρήσης για υποδομές και αεροσκάφη.

2. Πληρωμή πριν από την παράδοση αεροσκάφους (PDP): Στόχος PDP για παραγγελίες αεροσκαφών για την απόκτηση ταμειακών ροών για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων και την κατασκευή αεροσκαφών. Για παράδειγμα, μια γερμανική eVTOLOEM έχει ανακοινώσει σχέδια να λάβει περίπου το 40% του συνολικού ποσού αγοράς από εμπορικές αεροπορικές εταιρείες ως PDP, πληρωτέα σε δόσεις πριν από την παράδοση. Η εταιρεία θεωρεί ότι το PDP είναι κρίσιμο στις επιχειρηματικές συναλλαγές.

3. Στρατηγική συνεργασία: Δημιουργία συμμαχιών με γνωστές εταιρείες αεροδιαστημικής, αυτοκινητοβιομηχανίας ή τεχνολογίας για την απόκτηση πρόσθετων κεφαλαίων. Για παράδειγμα, η Toyota επένδυσε περίπου 400 εκατομμύρια δολάρια στην Joby Aviation.

Διδάγματα: Εξετάζοντας τη μελλοντική βιομηχανία AAM από την προοπτική της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων

Η πρόσφατη εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην πρόοδο των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs), καθώς και η υποδομή υποστήριξης των EV και η δυναμική των κανονιστικών ρυθμίσεων, παρέχει ποικίλα μαθήματα για την αναδυόμενη βιομηχανία AAM. Στην αρχή της, η αγορά των EV αντιμετώπισε παρόμοιες προκλήσεις που αντιμετωπίζει τώρα η αγορά AAM. Αυτές οι προκλήσεις περιλαμβάνουν την έλλειψη προπαραγγελιών, το υψηλό κόστος παραγωγής, τις καθυστερήσεις στην παραγωγή, τα ζητήματα κλιμάκωσης της κατασκευής και τα ρυθμιστικά εμπόδια. Περίπου μια δεκαετία μετά την πρώτη πώληση των EV, η αγορά εξελίσσεται ραγδαία, επιτυγχάνοντας μειώσεις κόστους και προσεγγίζοντας γρήγορα την ισοτιμία κόστους με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Εν αγνοία τους, οι εταιρείες EV έθεσαν τα θεμέλια για ένα πλαίσιο για να ευδοκιμήσουν στην αναδυόμενη βιομηχανία υλικού και να αποκτήσουν αξία μέσω της ανάπτυξης.

1. Ομάδα: Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δημιουργήσει βασικές σχέσεις εφοδιαστικής αλυσίδας για πόρους όπως το λίθιο, τη συμμετοχή σε συνεργασίες υποδομής (όπως επιχειρήσεις κοινής ωφελείας) και σχέσεις με κυβερνήσεις ή ρυθμιστικές αρχές. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές EV OEM ήδη συνεργάζονται και επενδύουν σε υποδομές φόρτισης. Η επίτευξη τέτοιων απρόσκοπτων λειτουργιών μπορεί να είναι πρόκληση στη βιομηχανία AAM, καθώς τα VTOL απαιτούν ειδική υποδομή για τις λειτουργίες αεροσκαφών. Ωστόσο, η βιομηχανία AAM μπορεί να επικεντρωθεί στην τυποποίηση των διαδικασιών παγκοσμίως για την επέκταση των εργασιών και την τόνωση της ζήτησης της αγοράς. Οι ΚΑΕ της AAM μπορούν να αξιοποιήσουν αυτές τις εμπειρίες για να διαμορφώσουν τις επιχειρηματικές τους στρατηγικές και να παρέχουν στους χειριστές VTOL τεκμηριωμένη επενδυτική καθοδήγηση.

2. Τεχνολογία: Στη διαδικασία μετάβασης στα EV, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις προϊόντων από εταιρείες αμιγώς EV. Στη διαδικασία, τόσο οι εταιρίες καθαρής χρήσης EV όσο και οι παραδοσιακές εταιρείες προσπαθούν να προσαρμόσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους (όπως η κατασκευή εργοστασίων μπαταριών), να εξασφαλίσουν τις προμήθειες πρώτων υλών (όπως το λίθιο) και να βελτιστοποιήσουν τις διαδικασίες παραγωγής τους. (Σε πολλές περιπτώσεις, οι εταιρείες EV καθαρά παιχνιδιού παράγουν EV στα νέα τους εργοστάσια, ενώ οι παραδοσιακές εταιρείες οχημάτων ICE εξερευνούν έναν συνδυασμό παλαιότερων και νεότερων εργοστασίων για την παραγωγή EV.) Όπως πολλές εταιρείες EV, η AAMOEM θα πρέπει να διασφαλίσει την αλυσίδα εφοδιασμού τους, δίνοντας προτεραιότητα στη βελτιστοποιημένη κατασκευή διεργασιών και παρακολουθώντας στενά την ικανότητα πλήρους και οικονομικά αποδοτικής κλίμακας λειτουργιών (με έμφαση στην τεχνολογία μπαταριών).

3. Κεφάλαιο: Οι κατασκευαστές αεροσκαφών της AAM θα ​​πρέπει να αποκτήσουν κεφάλαια για τη δημιουργία εργοστασίων κατασκευής. Κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων ανάπτυξής της, μια εταιρεία καθαρού παιχνιδιού EV έλαβε δάνειο 465 εκατομμυρίων δολαρίων από το Υπουργείο Ενέργειας για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και την ανάπτυξη εγκαταστάσεων παραγωγής. Οι OEM της AAM μπορούν να εξερευνήσουν παρόμοιες κυβερνητικές ευκαιρίες ή προγράμματα κινήτρων για να ελαχιστοποιήσουν το νέο κόστος κατασκευής τους. Πολλές εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις επιδιώκουν ενεργά να προωθήσουν την απασχόληση και την οικονομική ανάπτυξη. Οι OEM της AAM θα ​​πρέπει να επωφεληθούν από τα κυβερνητικά κίνητρα για να μεγιστοποιήσουν τη συνολική απόδοση επένδυσης στην πρώτη μεγάλη εργοστασιακή τους επένδυση.

Οι εταιρείες AAM μπορούν να επεκτείνουν την κλίμακα με βάση τα θεμέλια που έθεσαν οι εταιρείες EV και να υιοθετήσουν τρεις τύπους μεθόδων για να επεκτείνουν την κλίμακα για να βοηθήσουν στην επίτευξη της αξίας. Εστιάζοντας στην ομάδα, την τεχνολογία και τις πηγές κεφαλαίων της, οι εταιρείες AAM ενδέχεται να περάσουν από την απόδειξη της ιδέας στην πραγματικότητα τα επόμενα χρόνια.

Αυτό το άρθρο συντάσσεται από την αναφορά της Deloitte για αναφορά στον κλάδο.

Γιατί η κλιμάκωση είναι οικονομική αναγκαιότητα; Ακριβώς όπως το αυτοκίνητο του Henry Ford έκανε πραγματικότητα το όνειρο της οδήγησης για πολλούς, μία από τις δυνατότητες της προηγμένης αεροπορικής κινητικότητας (AAM) είναι η ικανότητά του να κάνει τις ιδιωτικές ή τσάρτερ πτήσεις προσιτές και προσιτές στις μάζες. Κατά τη διάρκεια της επόμενης δεκαετίας και μετά, η βιομηχανία AAM αναμένεται να μεταβεί σε ένα μοντέλο κοινής χρήσης ή ταξί. Η AAM μπορεί να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα των τρεχόντων δικτύων μεταφορών μειώνοντας τους χρόνους ταξιδιού και εκδημοκρατίζοντας τις βιώσιμες πτήσεις με μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Επιπλέον, το πεδίο υπηρεσιών της AAM δεν περιορίζεται στην αστική εναέρια κυκλοφορία, αλλά περιλαμβάνει επίσης τη μεταφορά φορτίου και τις περιφερειακές υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας.

Οι αερομεταφορείς AAM θα ​​πρέπει να προσπαθήσουν να προσφέρουν τιμές ταξιδιού χαμηλότερες από τις παραδοσιακές ναυλώσεις ελικοπτέρων και ανταγωνιστικές με τις προηγμένες υπηρεσίες επίγειων ταξί, μια πραγματικότητα που μια πρόσφατη μελέτη της Deloitte προτείνει ότι είναι δυνατή. Η βιομηχανία AAM εξετάζει πρωτίστως τα ηλεκτροκίνητα αεροσκάφη ως την καταλληλότερη επιλογή προϊόντος για την επίτευξη αυτού του στόχου. Ένας χειριστής ελικοπτέρων στις ΗΠΑ ισχυρίζεται ότι το αρχικό κόστος ενός 16-μιλίου ταξιδιού από το αεροδρόμιο JFK σε ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL) μπορεί να μειωθεί κατά 14% σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό ελικόπτερο. Ο αερομεταφορέας αναμένει περαιτέρω εξοικονόμηση κόστους 10% με την πάροδο του χρόνου λόγω της βελτιωμένης χρήσης του αεροσκάφους και του χαμηλότερου κόστους συντήρησης, κυρίως λόγω της προόδου στην τεχνολογία μπαταριών.

Επιπλέον, η εξοικονόμηση κόστους του eVTOL στη συντήρηση θα μπορούσε να είναι τεράστια, με το κόστος συντήρησης ως ποσοστό του λειτουργικού κόστους να είναι δυνητικά 50% χαμηλότερο από αυτό των παραδοσιακών ελικοπτέρων. Παρά αυτά τα πλεονεκτήματα κόστους, εάν υπάρχουν μόνο ένα ή δύο αεροσκάφη AAM που λειτουργούν σε μια διαδρομή, είναι δύσκολο να προσφερθούν τιμές ανταγωνιστικά με το δίκτυο επίγειων μεταφορών, επομένως απαιτείται ένας στόλος αεροσκαφών που λειτουργεί με τη μέγιστη αξιοποίηση. .

Η επιτυχία των κατασκευαστών πρωτότυπου εξοπλισμού της AAM (OEM) εξαρτάται από τη σχετική ζήτηση. Πράγματι, η ζήτηση για αεροσκάφη AAM αναμένεται να αυξηθεί σταδιακά την επόμενη δεκαετία καθώς ωριμάζουν οι αερομεταφορείς. Για να καλύψουν τη μελλοντική ζήτηση, οι κατασκευαστές AAM πιθανότατα θα χρειαστεί να επιτύχουν παραγωγή σχεδόν σε κλίμακα αυτοκινήτου με ποιότητα αεροδιαστημικής ποιότητας.

Ευθυγραμμίστε τα σχέδια κλιμάκωσης αεροσκαφών AAM με τη ζήτηση της αγοράς

Η βιωσιμότητα της παραγωγής αεροσκαφών AAM εξαρτάται από δύο κύριους παράγοντες ζήτησης: τη διαθεσιμότητα και τα οικονομικά. Η ικανότητα των ΚΑΕ να κλιμακώνουν την παραγωγή διατηρώντας παράλληλα την ποιότητα αεροδιαστημικής ποιότητας μπορεί να είναι το κλειδί για το ξεκλείδωμα αυτών των δύο παραγόντων. Επιτυγχάνοντας οικονομίες κλίμακας, οι κατασκευαστές AAM μπορούν να μειώσουν τις τιμές και να συμβάλουν στην ενίσχυση της συνεχούς ζήτησης της αγοράς.

Μέχρι σήμερα, ο κλάδος της AAM έχει λάβει παραγγελίες για περισσότερα από 13,000 αεροσκάφη eVTOL και περισσότερες από 400 εταιρείες αναπτύσσουν περισσότερα από 900 σχέδια και ιδέες αεροσκαφών eVTOL. Ωστόσο, ένα μεγάλο ποσοστό αυτών των παραγγελιών είναι προαιρετικές και μη ντετερμινιστικές, με κίνδυνο να ακυρωθούν εάν η τεχνολογία αντιμετωπίσει προκλήσεις κατά την πιστοποίηση ή την ανάπτυξη.

Οι παραγγελίες στον κλάδο είναι επίσης συχνά στενά συνδεδεμένες με την τιμή μονάδας κάθε αεροσκάφους eVTOL. Οι τρέχουσες αναμενόμενες τιμές μονάδας για τα αεροσκάφη eVTOL κυμαίνονται από 1,2 εκατομμύρια δολάρια έως περισσότερα από 4 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό είναι περισσότερο από 10 φορές μεγαλύτερο από το κόστος πολλών πολυτελών αυτοκινήτων (που χρησιμοποιούνται συνήθως σε premium υπηρεσίες κοινής χρήσης οδών ή ταξί) και ισοδύναμο ή μικρότερο από την τιμή πολλών ελικοπτέρων. Για παράδειγμα, τα μεγάλα παραδοσιακά ελικόπτερα τεσσάρων έως πέντε θέσεων (π.χ., τα H125 και H130 της Airbus ή τα B407 της Bell) κυμαίνονται συνήθως από 2,5 έως 3,5 εκατομμύρια δολάρια.

Επιπλέον, μια έρευνα της Avionics International αποκάλυψε ότι το 20% των ερωτηθέντων εξέφρασε ενδιαφέρον να μεταβεί από τον τρέχοντα τρόπο μεταφοράς στο AAM στο εγγύς μέλλον. Η ζήτηση της αγοράς για αεροσκάφη AAM μπορεί να είναι πολλά υποσχόμενη. Ωστόσο, η αβεβαιότητα σχετικά με τις παραγγελίες μπορεί να κάνει τα στελέχη OEM να αντιμετωπίζουν ένα ερώτημα: Πόσα αεροσκάφη πρέπει να σχεδιάσουμε να παράγουμε;

Επί του παρόντος, οι ΚΑΕ αναπτύσσουν πρωτότυπα και πραγματοποιούν διάφορες δοκιμές για να βοηθήσουν στην επίτευξη του επόμενου σημαντικού ορόσημου πιστοποίησης αεροσκαφών που αναμένεται το 2024. Αυτοί οι ΚΑΕ στοχεύουν να ξεκινήσουν την παραγωγή αεροσκαφών μέχρι τα τέλη του 2024 (ή αρχές 2025), με 19 από τους 25 μεγάλους ΚΑΕ να σχεδιάζουν να τεθεί σε λειτουργία εντός της επόμενης τριετίας. Ένας από τους μεγαλύτερους OEM σχεδιάζει να ολοκληρώσει την αρχική παραγωγή του αεροσκάφους μέχρι το τέλος του 2024. Το σχέδιο παρακολούθησης της εταιρείας είναι να παράγει 250 αεροσκάφη eVTOL έως το 2025 και 650 έως το 2027.

Παρά αυτά τα σχέδια παραγωγής, οι OEM έχουν διάφορες προβλέψεις για την πραγματική ζήτηση αεροσκαφών eVTOL. Η Aviation Week προβλέπει ότι οι πιθανές σωρευτικές παραδόσεις αεροσκαφών eVTOL θα είναι περίπου 1,000 έως το 2030, 10,000 έως το 2040 και έως και 30,000 έως το 2050. Ο αριθμός που καθορίστηκε είναι πιθανό να εξαρτηθεί από τη ζήτηση και τις οικονομίες κλίμακας στην κατασκευή και τις λειτουργίες.

Η AAMOEM μπορεί να θέσει ως αρχικό στόχο την επίτευξη επιπέδων παραγωγής και ζήτησης συγκρίσιμων με τα συμβατικά ελικόπτερα. Το 2022, η βιομηχανία ελικοπτέρων θα στείλει περίπου 1.072 ελικόπτερα. Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2023, οι αποστολές θα φτάσουν τα 451 αεροσκάφη, σημειώνοντας αύξηση 30% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022. Μια προσέγγιση που θα μπορούσε να εξετάσει η AAMOEM είναι να αυξήσει αρχικά την παραγωγή σε περίπου 1,000 αεροσκάφη ετησίως, συγκρίσιμο με το μέγεθος της παραδοσιακής βιομηχανίας ελικοπτέρων. Καθώς η ζήτηση συνεχίζει να αυξάνεται στη συνέχεια, η AAMOEM μπορεί να επεκτείνει περαιτέρω την κλίμακα παραγωγής για να προσεγγίσει επίπεδα παρόμοια με εκείνα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τρεις τύποι μεθόδων που θα βοηθήσουν στην κάλυψη των μελλοντικών αναγκών και κλίμακας της αγοράς

Τα επόμενα χρόνια, οι εταιρείες AAM μπορεί να χρειαστεί να παραμείνουν ευέλικτες. Δεν πρέπει να παράγουν περισσότερα από τη ζήτηση, αλλά θα πρέπει πάντα να είναι έτοιμοι να κλιμακώσουν την παραγωγή για να ανταποκριθούν στην ταχεία ανάπτυξη του ενδιαφέροντος της αγοράς. Σε αρχικά επίπεδα παραγωγής χαμηλής ταχύτητας, οι βελτιώσεις με επίκεντρο τη διαδικασία μπορούν να βοηθήσουν στην αύξηση της απόδοσης και της οικονομίας. Καθώς οι OEM κλιμακώνονται σε επίπεδα παραγωγής αυτοκινήτων, υπάρχουν παράγοντες στους οποίους μπορεί να χρειαστεί να επικεντρωθούν για να επιτύχουν ποιότητα σε επίπεδο αεροδιαστημικής. Μια προσέγγιση τριών κατηγοριών με επίκεντρο τις ομάδες, την τεχνολογία και το κεφάλαιο μπορεί να τους βοηθήσει να σταθεροποιήσουν τις στρατηγικές και τις λειτουργίες τους τώρα και στο μέλλον.

Ομάδα: Το ταλέντο και η συνεργασία θα γίνουν η ραχοκοκαλιά του οικοσυστήματος

Ο ορισμός της ομάδας περιλαμβάνει όχι μόνο την ηγετική ομάδα και τους υπαλλήλους, αλλά και τις σχέσεις που διαμορφώνουν το οικοσύστημα με διάφορους τρόπους, όπως η ενημέρωση της πολιτικής, ο μετριασμός του κινδύνου αγοράς και η βελτίωση της ευελιξίας της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οι σχέσεις θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην άντληση κεφαλαίων, στη διασφάλιση της μεταφοράς τεχνολογίας και στην παροχή ορατότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οι πελάτες, είτε πρόκειται για ιδιώτες είτε για εταιρείες στόλου, διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην αποδοχή της AAM και δυνητικά επηρεάζοντας τις τάσεις της ζήτησης.

Η κατάλληλη ομάδα ταλέντων και ηγεσίας μπορεί να βοηθήσει την AAMOEM να κλιμακωθεί για να καλύψει τις μελλοντικές ανάγκες

Μετά την πιστοποίηση τύπου, η AAMOEM μπορεί να μεταβεί από την κλίμακα εκκίνησης στη μεσαία κλίμακα για να χειριστεί την εμπορευματοποίηση και τις λειτουργίες πρώιμου σταδίου. Στη συνέχεια, για να καλυφθεί η ευρεία ζήτηση, αυτοί οι ΚΑΕ είναι πιθανό να γίνουν μεγάλες εταιρείες παραγωγής όγκου.

​Σε αυτή τη διαδικασία, είναι επίσης σημαντικό να έχετε το κατάλληλο ταλέντο με προηγμένες τεχνικές δεξιότητες για να καλύψετε τις απαιτήσεις ποιότητας κατασκευής. Για να διασφαλίσει τα υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας και ποιότητας, η AAMOEM είναι πιθανό να κατασκευάσει το αεροσκάφος μέσω εκτεταμένης εφαρμογής ψηφιακής τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα, οι OEM μπορεί να αναζητήσουν ταλέντα με ψηφιακές δεξιότητες, όπως η μηχανική συστημάτων που βασίζονται σε μοντέλα και άλλες νέες τεχνολογίες, όπως η τρισδιάστατη εκτύπωση. Αυτές οι νέες ψηφιακές δεξιότητες θα βασιστούν στην εμπειρία των εργαζομένων στην αεροδιαστημική ή την αυτοκινητοβιομηχανία.

Έχοντας ένα ισχυρό διοικητικό συμβούλιο (δηλαδή ιδρυτές, στελέχη και επενδυτές) μπορεί επίσης να ωθήσει μια εταιρεία από το πρωτότυπο στην αρχική παραγωγή χαμηλής ταχύτητας. Για να κλιμακωθούν από το στάδιο μετά την πιστοποίηση στην πλήρη παραγωγή, οι ΚΑΕ θα πρέπει να βρουν έμπειρο ταλέντο για βασικούς διοικητικούς ρόλους (δηλαδή, C-suite). Η AAMOEM στρατολογεί ήδη ταλέντα από ρυθμιστικούς φορείς της αεροπορίας και μεγάλες εταιρείες αεροδιαστημικής και αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ωστόσο, η αεροδιαστημική και η αμυντική βιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει έλλειψη ταλέντων. Η προσθήκη του AAM είναι πιθανό να εντείνει τον ανταγωνισμό για θέσεις εργασίας υψηλής εξειδίκευσης σε έναν ήδη ανταγωνιστικό τομέα. Προκειμένου να λυθεί αυτό το πρόβλημα, η βιομηχανία AAM μπορεί να χρειαστεί να συνεργαστεί με ακαδημαϊκά ιδρύματα ή να συνεργαστεί με επενδυτές για να καλλιεργήσει τοπικά ταλέντα της AAM στην κατασκευή και λειτουργία αεροσκαφών. Οι εταιρείες AAM θα ​​πρέπει επίσης να εργαστούν για να προσελκύσουν ποικίλο εργατικό δυναμικό, να προωθήσουν την ανάπτυξη προϊόντων και να κατανοήσουν καλύτερα τις αποχρώσεις της βιομηχανίας AAM για να προωθήσουν την αποδοχή του κοινού.

Οι OEM μπορούν να αξιοποιήσουν τις σχέσεις και τις συνεργασίες για την κλιμάκωση της κατασκευής αεροσκαφών

Οι ρυθμιστικές αρχές εργάζονται σκληρά για να εξασφαλίσουν την ισχυρή ανάπτυξη των αεροσκαφών, των εργοστασίων κατασκευής και των υποδομών. Θα θέσουν πρότυπα για την κατασκευή, την πιστοποίηση πιλότων, το σχεδιασμό VTOL και την ενσωμάτωση στον υπάρχοντα εναέριο χώρο και δίκτυα μεταφορών. Για να κλιμακωθούν γρήγορα και να ανταποκριθούν στους εξελισσόμενους κανονισμούς, οι OEM θα πρέπει να συνεργάζονται με αυτούς τους ρυθμιστές. Η συνεργασία σε όλη τη φάση ανάπτυξης του προϊόντος διευκολύνει την ανταλλαγή πληροφοριών, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία πιστοποίησης.

Για παράδειγμα, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) «υπεύθυνη για τη ρύθμιση της αεροπορικής ασφάλειας και της αποτελεσματικής χρήσης του εναέριου χώρου από τα αεροσκάφη». Στις ΗΠΑ, οι OEM θα πρέπει να συνεργάζονται με την FAA για να κατανοήσουν πώς η αλλαγή των κανονισμών μπορεί να επηρεάσει την πρόταση αξίας τους. Επί του παρόντος, η FAA συνεργάζεται με τη NASA για την αναθεώρηση των υφιστάμενων κανονισμών για την υποστήριξη της ανάπτυξης νεοεισερχόμενων, συμπεριλαμβανομένου του AAM. Αυτό μπορεί να βοηθήσει τους OEM να συγκεντρώσουν τεχνικές γνώσεις και να βελτιστοποιήσουν τα σχέδια για να συμμορφωθούν με τους μελλοντικούς κανονισμούς.

Επιπλέον, το οικοσύστημα AAM έχει επωφεληθεί από συνεργασίες με παραδοσιακές εταιρείες αεροδιαστημικής, αυτοκινητοβιομηχανίες, εταιρείες τεχνολογίας και βασικούς εταίρους χρηματοδότησης. Αυτή η δικλαδική συνεργασία αξιοποιεί τα δυνατά σημεία κάθε εταιρείας για την επέκταση των δυνατοτήτων κατασκευής και λειτουργίας αεροσκαφών της AAM. Ένας ΚΑΕ των ΗΠΑ συνεργάζεται με προμηθευτές αεροδιαστημικής για την παραγωγή εξαρτημάτων αεροσκαφών eVTOL. Αυτό αναμένεται να απλοποιήσει τη διαδικασία κατασκευής και συναρμολόγησης και να επιτρέψει την παραγωγή υψηλής απόδοσης.

Ομοίως, καθώς οι κατασκευαστές AAM προσπαθούν να επιτύχουν παραγωγή κλίμακας σε ένα περιβάλλον υψηλής ρύθμισης, μπορεί να είναι επωφελές για αυτούς να συνεργάζονται με καθιερωμένες εταιρείες αεροδιαστημικής και αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Archer συνεργάζεται με τη Stellantis ως συμβασιούχος κατασκευαστής για τη μαζική παραγωγή αεροσκαφών eVTOL. Αυτή η συνεργασία έχει σχεδιαστεί για να παρέχει προηγμένη τεχνολογία κατασκευής, εμπειρία, ταλέντο και κεφάλαιο που είναι κρίσιμα για την ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να βοηθήσουν τη βιομηχανία AAM να υιοθετήσει τεχνολογίες παραγωγής και στρατηγικές εφοδιαστικής αλυσίδας για να επιτύχει μεγάλης κλίμακας παραγωγή. Οι παραδοσιακές αεροδιαστημικές εταιρείες μπορούν να βοηθήσουν τους OEM να ανταποκριθούν στις κανονιστικές απαιτήσεις, να αποκτήσουν πιστοποίηση τύπου, να προσελκύσουν επενδύσεις, να δημιουργήσουν ισχυρές αλυσίδες εφοδιασμού και να δημιουργήσουν εμπιστοσύνη στην αγορά.

Οι OEM μπορούν να εξερευνήσουν νέους τρόπους για να έρθουν πιο κοντά στους πελάτες

Η AAM πιθανότατα θα βασίζεται σε ιδιοκτήτες υποδομής και φορείς εκμετάλλευσης για να προσεγγίσει τακτικά μετακινούμενα άτομα. Αυτές οι οντότητες αναμένεται να είναι υπεύθυνες για την ενσωμάτωση των VTOL στα χαρτοφυλάκια υποδομής μεταφορών τους. Οι εταιρείες AAM μπορεί να χρειαστεί να συνεργαστούν στενά μαζί τους για να διασφαλίσουν ότι υπάρχει κατάλληλη υποδομή για την υποστήριξη των λειτουργιών της AAM.

Επιπλέον, οι ΚΑΕ μπορούν να πραγματοποιούν μπροστινή ενοποίηση με αεροπορικά ταξί και υπηρεσίες τσάρτερ. Για τους ΚΑΕ, η κατοχή και η εκμετάλλευση ενός στόλου, ή ακόμα και το franchising, μπορεί να αποφέρει σημαντική αξία. Αυτή η ιδιοκτησία μπορεί να επιτρέψει στις εταιρείες AAM να ορίσουν και να διαμορφώσουν πιο ενεργά το οικοσύστημα της AAM.

Τεχνολογία: Χρησιμοποιήστε στρατηγικές και τεχνολογίες για την επίτευξη στόχων από ανταλλακτικά έως προϊόντα

Σε σύγκριση με αεροσκάφη που χρησιμοποιούν παραδοσιακούς κινητήρες, τα αεροσκάφη eVTOL απαιτούν πολύ λιγότερα κρίσιμα εξαρτήματα κατά τη διαδικασία κατασκευής. Επιπλέον, τα αεροσκάφη eVTOL είναι πιο απλά στην κατασκευή, τη συντήρηση και το σέρβις από τα παραδοσιακά αεροσκάφη και συχνά είναι πιο γρήγορα στην παραγωγή.

Δημιουργία μιας ευέλικτης αλυσίδας εφοδιασμού για την επέκταση της κλίμακας κατασκευής αεροσκαφών AAM

Καθώς η AAMOEM προσεγγίζει πρωτότυπα έτοιμα για παραγωγή, θα πρέπει να επιδιώξει να μεγιστοποιήσει την ευελιξία και την ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ευελιξία επιτρέπει στους OEM να βελτιστοποιούν το κόστος και την κλίμακα, ενώ η ανθεκτικότητα επιτρέπει στους OEM να ανταποκρίνονται σε απροσδόκητες καταστάσεις (για παράδειγμα, διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας λόγω γεωπολιτικών εντάσεων). Μπορούν να το κάνουν αυτό διαφοροποιώντας τις αλυσίδες εφοδιασμού τους και αντιμετωπίζοντας βασικά εξαρτήματα, όπως μπαταρίες για αεροσκάφη eVTOL. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την προμήθεια κρίσιμων υλικών και κρίσιμων εξαρτημάτων.

Ως μέρος μιας αναδυόμενης βιομηχανίας, οι ΚΑΕ της AAM έχουν την ευκαιρία να κατασκευάσουν νέες εγκαταστάσεις παραγωγής και να συνεργαστούν με υπάρχουσες εγκαταστάσεις σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτό θα επιτρέψει στην AAMOEM να αποφύγει τις ταλαιπωρίες που σχετίζονται με την μετασκευή των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και να ξεκινήσει την παραγωγή απευθείας από το εργοστάσιο του μέλλοντος. Τα εργοστάσια Greenfield μπορούν επίσης να παρέχουν ευκαιρίες αξιοποίησης γνωστών τεχνολογιών βελτίωσης διαδικασιών και ψηφιακών δυνατοτήτων, με τη δυνατότητα εξάλειψης οργανωτικών και λειτουργικών συμφορήσεων.

Τα τυπικά ανταλλακτικά, οι τυπικές διαδικασίες και η ψηφιακή τεχνολογία μπορούν να απλοποιήσουν τις λειτουργίες και να μειώσουν το κόστος

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περισσότερα από 900 σχέδια και ιδέες eVTOL παγκοσμίως. Καθώς οι OEM της AAM οριστικοποιούν τις ιδέες σχεδιασμού, πιθανότατα θα βρουν αξία στην τυποποίηση των διαδικασιών και των εξαρτημάτων τους στη μετάβαση από τη μηχανική ή την περιορισμένη παραγωγή στην πλήρη παραγωγή. Η τυποποίηση μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή κατακερματισμού των αλυσίδων εφοδιασμού και στη μείωση του κόστους κατασκευής εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Οι τυποποιημένες διαδικασίες συναρμολόγησης μπορούν να μειώσουν τον χρόνο παραγωγής και τα τυποποιημένα εξαρτήματα μπορούν να ληφθούν από πολλούς προμηθευτές. Η τυποποίηση μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει βασικά ζητήματα όπως η ασφάλεια και η αξιοπιστία για να διασφαλιστεί ότι διατηρούνται τα υψηλότερα πρότυπα. Επιπλέον, η τυποποίηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων διευκολύνει την εκπαίδευση τεχνικών και χειριστών σέρβις. Η βιομηχανία AAM μπορεί να επωφεληθεί υιοθετώντας τυποποιημένες πρακτικές παραγωγής για τη διευκόλυνση της κλιμάκωσης της παραγωγής και των λειτουργικών διαδικασιών.

Οι ψηφιακές τεχνολογίες είναι πιθανό να επιτρέψουν στις εταιρείες να επιτύχουν μειώσεις κόστους, διασφαλίζοντας παράλληλα υψηλά πρότυπα ποιότητας. Οι κατασκευαστές AAM που προσφέρουν προσιτά αεροσκάφη μπορούν να ωθήσουν περισσότερα αεροσκάφη σε λειτουργία, μειώνοντας πιθανώς το λειτουργικό κόστος και προσφέροντας στους επιβάτες ανταγωνιστικές τιμές. Καθώς μια εταιρεία αναπτύσσεται, τα συστήματα που υποστηρίζουν τους κατασκευαστές κατά τη φάση ανάπτυξης μπορεί να μην είναι κατάλληλα ή να κλιμακωθούν σε παραγωγή μεγάλου όγκου.

Καθώς κλιμακώνονται, οι εταιρείες αντιμετωπίζουν συχνά την πρόκληση της βελτιστοποίησης ή της εξάλειψης των σημείων συμφόρησης, όπως η ομαλή ανταλλαγή πληροφοριών από τη μηχανική στην παραγωγή. Μια προσέγγιση μηχανικής συστημάτων που βασίζεται σε μοντέλα που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με την ψηφιακή διπλή τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει τους OEM της AAM να βελτιστοποιήσουν αυτή τη διεπαφή. Τα ψηφιακά δίδυμα και τα ψηφιακά πρωτότυπα μπορούν να επιταχύνουν τη διαδικασία δοκιμών και επαναληπτικού σχεδιασμού, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση κόστους και την ταχύτερη ανάπτυξη νέων προϊόντων και υπηρεσιών σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μεθόδους. Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν ψηφιακή δίδυμη τεχνολογία μπορούν να μειώσουν τον χρόνο διάθεσης νέων προϊόντων και υπηρεσιών στην αγορά κατά 30%.

Ενώ οι παραδοσιακές διαδικασίες παραγωγής μπορεί να μην δημιουργούν σημαντικές προκλήσεις στο στάδιο της απόδειξης της ιδέας, η υιοθέτηση ενός έξυπνου οικοσυστήματος παραγωγής μπορεί να βοηθήσει να διατηρηθούν τα εργοστάσια συνδεδεμένα, βελτιστοποιημένα, διαφανή, προληπτικά και ευέλικτα για παραγωγή πλήρους κλίμακας. Με την άνοδο των έξυπνων εργοστασίων, οι εταιρείες AAM μπορούν να δημιουργήσουν συστήματα που είναι μοναδικά σε ταχύτητα και κλίμακα. Οι συγκλίνουσες επιχειρησιακές τεχνολογίες και τα συστήματα τεχνολογίας πληροφοριών που χρησιμοποιούνται σε έξυπνα εργοστάσια μπορούν να παρακολουθούν και να βελτιώσουν την ποιότητα των κατασκευασμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Αυτά τα ψηφιακά ενεργοποιημένα εργοστάσια μπορούν να συλλέγουν και να παρέχουν δεδομένα για να συμβάλλουν στη διασφάλιση της τήρησης υψηλών προτύπων ποιότητας, ενώ υποστηρίζουν τις γρήγορες διαδικασίες πιστοποίησης και πιστοποίησης σε κλίμακα. Αυτά τα εργοστάσια μπορούν να βοηθήσουν στην κυκλοφορία προϊόντων στην αγορά σε λιγότερο χρόνο.

Η βιομηχανία AAM μπορεί να κλιμακώσει τις έξυπνες εργοστασιακές πρωτοβουλίες σε τέσσερα επίπεδα, ξεκινώντας από τη μεγιστοποίηση της απόδοσης μεμονωμένων περιουσιακών στοιχείων και τελικά τη σύνδεση των εργοστασίων, των αλυσίδων εφοδιασμού και των κύκλων ανάπτυξης προϊόντων σε πραγματικό χρόνο. Οι ΚΑΕ AAM είναι πιθανό να έχουν την ευκαιρία να βελτιστοποιήσουν τις αρχές της διαδικασίας και τις έξυπνες κατασκευαστικές ικανότητες των στοιχείων παραγωγής στο επίπεδο του καταστήματος και να επεκταθούν απρόσκοπτα σε ολόκληρο το εργοστασιακό δίκτυο. Οι έξυπνες δυνατότητες παραγωγής μπορούν επίσης να βοηθήσουν τους κατασκευαστές AAM όσον αφορά την προσαρμογή των προϊόντων και την ευελιξία ζήτησης χωρίς υπερβολικό κόστος. Αν και οι OEM μπορεί να χρειαστεί να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα για την κατασκευή έξυπνων εργοστασίων παραγωγής, ενδέχεται να αποκομίσουν περισσότερα οφέλη μακροπρόθεσμα.

Κεφάλαιο: Διασφάλιση κερδοφορίας μέσω χρηματοδότησης, δημιουργίας εσόδων και βελτιστοποίησης κόστους

Για να επιτευχθεί παραγωγή πλήρους κλίμακας, οι κατασκευαστές AAM θα ​​πρέπει να δημιουργήσουν προηγμένες εγκαταστάσεις παραγωγής με επαρκή παραγωγική ικανότητα για την κάλυψη της πιθανής ζήτησης. Οι ΚΑΕ της AAM μπορούν να επενδύσουν σε προκαταβολικά εργοστασιακά έξοδα για να αποκομίσουν μακροπρόθεσμα οφέλη. Όταν οι OEM της AAM μεταβούν από την κατασκευή πρωτοτύπων σε παραγωγή μεγάλης κλίμακας, είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν δύο επιλογές: να αγοράσουν και να αναβαθμίσουν υπάρχοντα εργοστάσια που γερνούν ή να δημιουργήσουν νέα εργοστάσια από την αρχή.

Τα παλαιότερα εργοστάσια μπορεί να είναι σε θέση να ξεκινήσουν την παραγωγή γρηγορότερα. Ωστόσο, οι ΚΑΕ ενδέχεται να διαπιστώσουν ότι η υπάρχουσα και η ξεπερασμένη υποδομή μπορεί να γίνει περιοριστικός παράγοντας για την ανάπτυξη. Επιπλέον, η συνέχιση της μετασκευής παλαιότερων φυτών μπορεί να είναι δαπανηρή μακροπρόθεσμα. Αντίθετα, η οικοδόμηση ενός νέου εργοστασίου μπορεί να προσφέρει μια νέα αρχή για τη βελτιστοποίηση της τοποθεσίας της τοποθεσίας, την ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας, τη διαθεσιμότητα εργατικού δυναμικού και τις διαδικασίες παραγωγής, αλλά μπορεί να απαιτήσει περισσότερη αρχική επένδυση και χρόνο ανάπτυξης.

Η κατασκευή τέτοιων υποδομών απαιτεί συνήθως σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου. Για τη διαχείριση των προκαταβολικών εξόδων, οι OEM της AAM ενδέχεται να είναι σε θέση να δώσουν προτεραιότητα σε στρατηγικές που σχετίζονται με το κεφάλαιο για να μεγιστοποιήσουν τις επενδύσεις και να εξασφαλίσουν την υπομονή και την ικανοποίηση των επενδυτών. Για πολλά AAMOEM, μπορεί να χρειαστούν περισσότερα από δέκα χρόνια για να πραγματοποιηθεί η απόδοση της επένδυσης στην πλατφόρμα λόγω των εξαντλητικών φάσεων Ε&Α και πιστοποίησης. Η διατήρηση της διαφάνειας και της δέσμευσης μπορεί να είναι κρίσιμης σημασίας για τους επενδυτές, καθώς οικοδομεί εμπιστοσύνη στην πρόοδο μιας εταιρείας και ενισχύει τη χρηματοοικονομική της σταθερότητα για να υποστηρίξει επιτυχημένες προσπάθειες κλιμάκωσης.

Οι OEM της AAM μπορεί να χρειαστεί να αναζητήσουν τρόπους για να γεφυρώσουν τα χρηματοδοτικά κενά καθώς περνούν από την πιστοποίηση στην εμπορευματοποίηση, και υπάρχουν ορισμένες οραματικές προσεγγίσεις που μπορούν να ληφθούν κατά τη διαδικασία πιστοποίησης για να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση προβλημάτων χρηματοδότησης.

1. Συνεργαστείτε: Συνεργαστείτε με τις τοπικές κυβερνήσεις για να εξερευνήσετε τις επιχορηγήσεις καινοτομίας, να μεγιστοποιήσετε τα κυβερνητικά κίνητρα και να επεκτείνετε ποικίλες περιπτώσεις χρήσης για υποδομές και αεροσκάφη.

2. Πληρωμή πριν από την παράδοση αεροσκάφους (PDP): Στόχος PDP για παραγγελίες αεροσκαφών για την απόκτηση ταμειακών ροών για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων και την κατασκευή αεροσκαφών. Για παράδειγμα, μια γερμανική eVTOLOEM έχει ανακοινώσει σχέδια να λάβει περίπου το 40% του συνολικού ποσού αγοράς από εμπορικές αεροπορικές εταιρείες ως PDP, πληρωτέα σε δόσεις πριν από την παράδοση. Η εταιρεία θεωρεί ότι το PDP είναι κρίσιμο στις επιχειρηματικές συναλλαγές.

3. Στρατηγική συνεργασία: Δημιουργία συμμαχιών με γνωστές εταιρείες αεροδιαστημικής, αυτοκινητοβιομηχανίας ή τεχνολογίας για την απόκτηση πρόσθετων κεφαλαίων. Για παράδειγμα, η Toyota επένδυσε περίπου 400 εκατομμύρια δολάρια στην Joby Aviation.

Διδάγματα: Εξετάζοντας τη μελλοντική βιομηχανία AAM από την προοπτική της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων

Η πρόσφατη εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην πρόοδο των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs), καθώς και η υποδομή υποστήριξης των EV και η δυναμική των κανονιστικών ρυθμίσεων, παρέχει ποικίλα μαθήματα για την αναδυόμενη βιομηχανία AAM. Στην αρχή της, η αγορά των EV αντιμετώπισε παρόμοιες προκλήσεις που αντιμετωπίζει τώρα η αγορά AAM. Αυτές οι προκλήσεις περιλαμβάνουν την έλλειψη προπαραγγελιών, το υψηλό κόστος παραγωγής, τις καθυστερήσεις στην παραγωγή, τα ζητήματα κλιμάκωσης της κατασκευής και τα ρυθμιστικά εμπόδια. Περίπου μια δεκαετία μετά την πρώτη πώληση των EV, η αγορά εξελίσσεται ραγδαία, επιτυγχάνοντας μειώσεις κόστους και προσεγγίζοντας γρήγορα την ισοτιμία κόστους με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Εν αγνοία τους, οι εταιρείες EV έθεσαν τα θεμέλια για ένα πλαίσιο για να ευδοκιμήσουν στην αναδυόμενη βιομηχανία υλικού και να αποκτήσουν αξία μέσω της ανάπτυξης.

1. Ομάδα: Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δημιουργήσει βασικές σχέσεις εφοδιαστικής αλυσίδας για πόρους όπως το λίθιο, τη συμμετοχή σε συνεργασίες υποδομής (όπως επιχειρήσεις κοινής ωφελείας) και σχέσεις με κυβερνήσεις ή ρυθμιστικές αρχές. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές EV OEM ήδη συνεργάζονται και επενδύουν σε υποδομές φόρτισης. Η επίτευξη τέτοιων απρόσκοπτων λειτουργιών μπορεί να είναι πρόκληση στη βιομηχανία AAM, καθώς τα VTOL απαιτούν ειδική υποδομή για τις λειτουργίες αεροσκαφών. Ωστόσο, η βιομηχανία AAM μπορεί να επικεντρωθεί στην τυποποίηση των διαδικασιών παγκοσμίως για την επέκταση των εργασιών και την τόνωση της ζήτησης της αγοράς. Οι ΚΑΕ της AAM μπορούν να αξιοποιήσουν αυτές τις εμπειρίες για να διαμορφώσουν τις επιχειρηματικές τους στρατηγικές και να παρέχουν στους χειριστές VTOL τεκμηριωμένη επενδυτική καθοδήγηση.

2. Τεχνολογία: Στη διαδικασία μετάβασης στα EV, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις προϊόντων από εταιρείες αμιγώς EV. Στη διαδικασία, τόσο οι εταιρίες καθαρής χρήσης EV όσο και οι παραδοσιακές εταιρείες προσπαθούν να προσαρμόσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους (όπως η κατασκευή εργοστασίων μπαταριών), να εξασφαλίσουν τις προμήθειες πρώτων υλών (όπως το λίθιο) και να βελτιστοποιήσουν τις διαδικασίες παραγωγής τους. (Σε πολλές περιπτώσεις, οι εταιρείες EV καθαρά παιχνιδιού παράγουν EV στα νέα τους εργοστάσια, ενώ οι παραδοσιακές εταιρείες οχημάτων ICE εξερευνούν έναν συνδυασμό παλαιότερων και νεότερων εργοστασίων για την παραγωγή EV.) Όπως πολλές εταιρείες EV, η AAMOEM θα πρέπει να διασφαλίσει την αλυσίδα εφοδιασμού τους, δίνοντας προτεραιότητα στη βελτιστοποιημένη κατασκευή διεργασιών και παρακολουθώντας στενά την ικανότητα πλήρους και οικονομικά αποδοτικής κλίμακας λειτουργιών (με έμφαση στην τεχνολογία μπαταριών).

3. Κεφάλαιο: Οι κατασκευαστές αεροσκαφών της AAM θα ​​πρέπει να αποκτήσουν κεφάλαια για τη δημιουργία εργοστασίων κατασκευής. Κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων ανάπτυξής της, μια εταιρεία καθαρού παιχνιδιού EV έλαβε δάνειο 465 εκατομμυρίων δολαρίων από το Υπουργείο Ενέργειας για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και την ανάπτυξη εγκαταστάσεων παραγωγής. Οι OEM της AAM μπορούν να εξερευνήσουν παρόμοιες κυβερνητικές ευκαιρίες ή προγράμματα κινήτρων για να ελαχιστοποιήσουν το νέο κόστος κατασκευής τους. Πολλές εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις επιδιώκουν ενεργά να προωθήσουν την απασχόληση και την οικονομική ανάπτυξη. Οι OEM της AAM θα ​​πρέπει να επωφεληθούν από τα κυβερνητικά κίνητρα για να μεγιστοποιήσουν τη συνολική απόδοση επένδυσης στην πρώτη μεγάλη εργοστασιακή τους επένδυση.

Οι εταιρείες AAM μπορούν να επεκτείνουν την κλίμακα με βάση τα θεμέλια που έθεσαν οι εταιρείες EV και να υιοθετήσουν τρεις τύπους μεθόδων για να επεκτείνουν την κλίμακα για να βοηθήσουν στην επίτευξη της αξίας. Εστιάζοντας στην ομάδα, την τεχνολογία και τις πηγές κεφαλαίων της, οι εταιρείες AAM ενδέχεται να περάσουν από την απόδειξη της ιδέας στην πραγματικότητα τα επόμενα χρόνια.

Αυτό το άρθρο συντάσσεται από την αναφορά της Deloitte για αναφορά στον κλάδο.