Boeing: Εξετάζει το μοντέλο 787 Freighter
Κατασκευαστές ηλιακού φωτός μέσης έντασης τύπου Α, ηλιακό φως μέσης έντασης τύπου Α εργοστάσιο, ηλιακό φως μέσης έντασης τύπου Β εργοστάσιο, κατασκευαστές ηλιακών μεσαίων εντάσεων τύπου Β, προσαρμοσμένο ηλιακό φως χαμηλής έντασης τύπου Α, κατασκευαστές φωτιστικών τελικής προσέγγισης ελικοδρόμιο, Κατασκευαστές φωτός ηλιακού μέσου Α εμποδίων ,Προσαρμοσμένο ηλιακό φως χαμηλής έντασης τύπου Β,Προμηθευτές πτερυγίων κατωφλίου διαδρόμου αεροδρομίου,Προσαρμοσμένο ηλιακό φως απόφραξης μέσου Α.
Σύμφωνα με αναφορές Freightwaves, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing, David Calhoun (David Calhoun) αποκάλυψε πρόσφατα ότι η Boeing εξετάζει την εισαγωγή του μοντέλου Boeing 787 Freighter για να αντικαταστήσει το Boeing 767 Freighter. Ο Calhoun είπε ότι η τρέχουσα αγορά αεροπορικών φορτίων βρίσκεται σε μια ισχυρή ανοδική τάση, η οποία θα ενισχύσει τις μελλοντικές πωλήσεις όλων των φορτηγών.
Η Boeing πρέπει να σταματήσει την παραγωγή των φορτηγών της 767 και 777 έως το τέλος του 2027 για να συμμορφωθεί με τους παγκόσμιους κανονισμούς για τις εκπομπές άνθρακα. Η Boeing παρουσίασε το μοντέλο 777-8 Freighter για να αντικαταστήσει το 777 Freighter. Η Boeing έχει εξασφαλίσει 43 σταθερές παραγγελίες για το Boeing 777-8 Freighter και 16 προαιρετικές παραγγελίες.
Ο Calhoun είπε σε συνέντευξή του ότι το Boeing 787 είναι το πιο καυτό μοντέλο για το επόμενο φορτηγό πλοίο.
Το Bloomberg ανέφερε τον Ιούλιο ότι η Boeing εξέταζε ένα μοντέλο φορτηγού 787. Επιπλέον, η Boeing εξετάζει επίσης ένα νέο μοντέλο φορτηγού, το νέο αεροσκάφος μεσαίας αγοράς NMA και μια επιβατική έκδοση αργότερα.
Μετά την ανάληψη των καθηκόντων του πριν από δυόμισι χρόνια, ο Calhoun αρνήθηκε την ύπαρξη του NMA, λέγοντας ότι δεν υπάρχει σχέδιο NMA.
Η πρόκληση για την εκτόξευση του Boeing 787 Freighter ήταν η σύνθετη άτρακτός του, ιδιαίτερα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιεί η Boeing στο αεροσκάφος 787. Οι ειδικοί λένε ότι η δομή του προσαρτήματος της πόρτας φορτίου μπορεί να καταστραφεί από τη φόρτωση βαρύτερων εμπορευματοκιβωτίων και απαιτεί ειδική ενίσχυση σε σύγκριση με τις παραδοσιακές κατασκευές αλουμινίου.
Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο της αεροπορίας Scott Hamilton, τα κατεστραμμένα σύνθετα υλικά είναι δύσκολο να εντοπιστούν και ο τρόπος επισκευής τους είναι επίσης ένα πρόβλημα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι το Boeing 787 είναι μεγαλύτερο και καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από το 767, πράγμα που σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες φορτίου μπορούν να κρατούν μόνο λιγότερα αεροπλάνα φορτίου στην άσφαλτο κάθε φορά.