Η ΕΕ κάνει σημαντικό βήμα προς την απαλλαγή από τις ανθρακούχες αερομεταφορές
Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε πρόσφατα έναν νέο κανονισμό για τον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών: όλες οι πτήσεις που απογειώνονται από αεροδρόμια της ΕΕ, ανεξάρτητα από το αν ο προορισμός τους είναι εντός ή εκτός ΕΕ, πρέπει να χρησιμοποιούν βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα. SAF) και κηροζίνη. Μικτό καύσιμο. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η ψήφιση αυτού του νόμου είναι ένα σημαντικό βήμα προς την απεξάρτηση από τις ανθρακούχες αερομεταφορές στην Ε.Ε.
Εστίαση στη βιομηχανική πολιτική
Σύμφωνα με το Reuters, οι νέοι κανονισμοί για τον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών απαιτούν ότι τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα που χρησιμοποιούνται από αεροσκάφη που απογειώνονται από αεροδρόμια της ΕΕ πρέπει να αντιπροσωπεύουν το 2% των συνολικών καυσίμων έως το 2025, το 6% έως το 2030 και το 6% έως το 2035. 20% και το ποσοστό πρέπει να φτάσει στο 70% έως το 2050. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο δήλωσε ότι η χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων είναι ένα από τα βασικά μέτρα για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες αερομεταφορές και οι νέοι κανονισμοί στοχεύουν στην προώθηση της βιομηχανίας των αεροπορικών μεταφορών ώστε να επιτύχει την Στόχοι μείωσης των εκπομπών 2030 και στόχοι ουδετερότητας άνθρακα 2050.
χαμηλή τιμή Υψηλής έντασης Τύπος Α, εργοστάσιο φωτός μέσης γραμμής τροχοδρόμου,
Φως τέλους κατωφλίου διαδρόμου Κίνας, Εργοστάσιο φωτισμού ράβδου κατωφλίου φτερού.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε πρόσφατα ότι προκειμένου να επανενωθεί ο ρυθμός της πράσινης ανάπτυξης στην Ευρώπη, η «Πράσινη Νέα Συμφωνία» της Ευρώπης εισέρχεται σε ένα νέο στάδιο εστιάζοντας στη βιομηχανική πολιτική και υποστηρίζοντας κάθε κλάδο για τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού επιχειρηματικού μοντέλου για τη βιομηχανική απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. Τον Δεκέμβριο του 2019, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κυκλοφόρησε την «Ευρωπαϊκή Πράσινη Νέα Συμφωνία» (αναφέρεται ως «Πράσινη Νέα Συμφωνία»), η οποία θεωρείται ως το προγραμματικό έγγραφο πολιτικής της ΕΕ για την κλιματική αλλαγή, την οικονομική ανάπτυξη και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Σύμφωνα με το έγγραφο, η ΕΕ δεσμεύεται να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 50% έως το 2030, επιδιώκοντας μείωση κατά 55% (με βάση το 1990) και επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050.
Έκτοτε, η ΕΕ έχει εισαγάγει μια σειρά μέτρων όσον αφορά τις νομοθετικές εγγυήσεις, τον σχεδιασμό πολιτικής και την οικονομική υποστήριξη για την προώθηση της εφαρμογής του «Green New Deal». Τον Ιούλιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε μια δέσμη νομοθετικών προτάσεων για «μείωση του άνθρακα 55%» για την προώθηση του πράσινου μετασχηματισμού των οικονομικών, κοινωνικών και βιομηχανικών τομέων της ΕΕ. Σκοπεύει να φορολογήσει τα προϊόντα με υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα που εισάγονται στην ΕΕ μέσω του μηχανισμού προσαρμογής των συνόρων άνθρακα. Τον Αύγουστο του 2023, θα τεθούν επίσημα σε ισχύ οι «Κανονισμοί ΕΕ για τις μπαταρίες και τα απόβλητα μπαταριών» και η ΕΕ θα ενισχύσει τη διαχείριση των μπαταριών και των απορριμμάτων μπαταριών. Οι νέοι κανονισμοί για τη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ένα από τα μέτρα της ΕΕ για την προώθηση προσαρμογών της βιομηχανικής πολιτικής.
Σύμφωνα με τα βασικά συμφέροντα
"Ως βιομηχανία έντασης άνθρακα, ο κλάδος των αεροπορικών μεταφορών ήταν πάντα σημαντικό μέρος του συστήματος "Green New Deal" και του συστήματος εμπορίας άνθρακα της Ευρώπης. Η ΕΕ χρησιμοποιεί βιώσιμα καύσιμα στον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών και προσαρμόζει την αναλογία των βιώσιμων καυσίμων στο σύνολο των καυσίμων χρόνο με το χρόνο μπορεί να προσαρμοστεί στην τρέχουσα κατάσταση της ευρωπαϊκής ενεργειακής ασφάλειας και των αναγκών ενεργειακού μετασχηματισμού και ταυτόχρονα έχει τη λειτουργικότητα της συνεχούς εφαρμογής». Ο Wang Shuo, αναπληρωτής διευθυντής του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου των Ινστιτούτων Σύγχρονων Διεθνών Σχέσεων της Κίνας, ανέλυσε σε συνέντευξή του σε αυτήν την εφημερίδα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι η Ευρώπη έχει τα στοιχεία για να γίνει ηγέτης στη μελλοντική αγορά τεχνολογίας μηδενικού καθαρού, συμπεριλαμβανομένων των μακροπρόθεσμων στόχων που θέτει η νομοθεσία, του εργατικού δυναμικού υψηλής ποιότητας και της υποδομής πρώτης κατηγορίας.
«Το «Green New Deal» της ΕΕ έχει εισέλθει σε ένα στάδιο με πυρήνα τη βιομηχανική πολιτική, η οποία είναι σύμφωνη με τα βασικά συμφέροντα της ΕΕ στον τομέα της πράσινης ανάπτυξης». Ο Wang Shuo ανέλυσε ότι, αφενός, τα τελευταία χρόνια, επηρεασμένος από πολλούς παράγοντες όπως η σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας και η κλιματική αλλαγή, η τρέχουσα ενέργεια της ΕΕ Το έργο του μετασχηματισμού είναι επίπονο. Σε σύγκριση με πέρυσι, τα ενεργειακά αποθέματα είναι πιο σπάνια φέτος το φθινόπωρο και το χειμώνα. Η στροφή της ΕΕ στο επίκεντρο της «Πράσινης Νέας Συμφωνίας» της προς τη βιομηχανική πολιτική είναι μια αναπόφευκτη επιλογή για την ΕΕ να αντιμετωπίσει τα τρέχοντα ενεργειακά ζητήματα. Από την άλλη πλευρά, η πράσινη βιομηχανία της ΕΕ ξεκίνησε νωρίς, έχει πλούσια εμπειρία και απολαμβάνει την κυριαρχία των κανόνων. Η ανάπτυξη της πράσινης βιομηχανίας είναι ένα καλό κανάλι για την αναζωογόνηση της οικονομίας της ΕΕ. Αυτό είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις της ΕΕ για την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης και την κάλυψη της ανάγκης της για διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας. Είναι επίσης ένας σημαντικός τρόπος για την ΕΕ να ενισχύσει τη διεθνή επιρροή και τη φωνή της στον τομέα της πράσινης ανάπτυξης.
Ακόμα αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις
Σύμφωνα με το γαλλικό ρεπορτάζ «20 Minutes», ο ευρωβουλευτής των Πρασίνων Karan Cuff εξέφρασε την έγκρισή του για την ψήφιση του κανονισμού, αλλά υπενθύμισε επίσης: «Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος μέχρι να γίνει η πτήση μια πιο πράσινη επιλογή ταξιδιού. Υπάρχει τρόπος να πάω." Ο Matteo Miro, διευθυντής αεροπορίας της πράσινης ΜΚΟ "Μεταφορές και Περιβάλλον", είπε επίσης ότι δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη σταθερή παροχή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων: "Σύμφωνα με τις προβλέψεις, η ζήτηση για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα είναι τεράστια. , και το τρέχον πράσινο Η ικανότητα παραγωγής καυσίμων δεν είναι καθόλου επαρκής για να καλύψει τις ανάγκες όλων των πτήσεων».
«Η εφαρμογή νέων κανονισμών για τον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών της ΕΕ εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις: Πρώτον, η τρέχουσα προσφορά ανανεώσιμης ενέργειας δεν μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών· δεύτερον, στο πλαίσιο της παγκόσμιας ύφεσης της αεροπορικής βιομηχανίας, του ενεργειακού μετασχηματισμού Μένει να δούμε εάν το αυξημένο κόστος μπορεί να γίνει αποδεκτό από τη βιομηχανία και τους καταναλωτές· τρίτον, οι νέοι κανονισμοί ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος του κλάδου των αεροπορικών μεταφορών της ΕΕ και να έχουν κάποιο αντίκτυπο στον παγκόσμιο κλάδο αερομεταφορών. Άλλες χώρες και σχετικές οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αντιταχθούν σε αυτό." Ο Wang Shuo πιστεύει, "Είναι προβλέψιμο ότι για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης και την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης, η ΕΕ θα εισαγάγει επίσης μια σειρά από μέτρα παρακολούθησης και οι σχετικές τάσεις προσαρμογής της βιομηχανικής πολιτικής αξίζουν συνεχούς προσοχής". (Πηγή: People's Daily)