Πέντε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ βρίσκονταν σε επιφυλακή όταν δύο επιβατικά αεροσκάφη διέφυγαν ελάχιστα από μια σύγκρουση!
Χαμηλής Έντασης Τύπου Β,
Χαμηλής Έντασης Δίδυμο Β,
χαμηλό φως εμποδίου,
LED εύθραυστη φλάντζα,
Στις 27 Ιουλίου 2026, μια σοβαρή παρ' ολίγον σύγκρουση σημειώθηκε στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ στην Αυστραλία μεταξύ δύο αεροσκαφών της Qantas.
Σύμφωνα με εσωτερικά αρχεία και μαγνητοσκοπημένες συνομιλίες που εξασφάλισε το Reuters, αρκετοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που βρίσκονταν σε υπηρεσία τη στιγμή του συμβάντος είχαν επισημανθεί από το σύστημα ότι αντιμετωπίζουν «υψηλό κίνδυνο κόπωσης». Ένας διευθυντής βάρδιας περιέγραψε την κατάσταση στελέχωσης εκείνη την εποχή ως «λίγο τρελή» σε εσωτερική κλήση.
Εκείνη την ώρα, ένα αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρα της Qantas που προσγειωνόταν παραλίγο να συγκρουστεί με ένα Boeing 737 της Qantas που είχε ήδη καθαριστεί για να περάσει τον διάδρομο προσγείωσης.
Αυτό το περιστατικό ήταν το πρώτο από τις έξι παρ' ολίγον{0}}σύγκρουση στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ μέσα σε περίπου ένα μήνα και έφερε για άλλη μια φορά στο επίκεντρο το ζήτημα του προσωπικού εν μέσω μιας παγκόσμιας έλλειψης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
Τα εσωτερικά αρχεία καταγραφής δείχνουν ότι από τους 10 ελεγκτές που βρίσκονταν σε υπηρεσία τη στιγμή του συμβάντος, 5 βαθμολογήθηκαν με "H" (υψηλού κινδύνου) στο αυστραλιανό σύστημα διαχείρισης κόπωσης, 1 βαθμολογήθηκε με "M" (μέτριος κίνδυνος), 1 βαθμολογήθηκε με "L" (χαμηλού κινδύνου) και οι υπόλοιποι 3 δεν αξιολογήθηκαν ως διατρέχοντες κίνδυνο κόπωσης.
Σε μια εσωτερική κλήση μετά την παρ' ολίγον ατυχία, ένας διευθυντής βάρδιας είπε στους υπαλλήλους του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας: "Είχαμε πέντε κουρασμένους-υψηλού κινδύνου προσωπικό σήμερα το πρωί, είναι λίγο τρελό."
Και πρόσθεσε: «Δόξα τω Θεώ δεν συνετρίβη, αλλά ήταν πολύ κοντά, όλοι εδώ ήταν τρομοκρατημένοι».
Η ηχογράφηση δείχνει ότι από τους τρεις ελεγκτές που εμπλέκονται άμεσα στο περιστατικό, οι δύο ήταν σε κατάσταση «υψηλής κόπωσης» και ο τρίτος σε κατάσταση «μέτριας κόπωσης».
Οι βαθμολογίες κινδύνου κόπωσης των εμπλεκόμενων ελεγκτών και το περιεχόμενο της εσωτερικής κλήσης δεν είχαν αναφερθεί προηγουμένως.
Η Airservices Australia αρνήθηκε να σχολιάσει, επικαλούμενη την εν εξελίξει έρευνα. Το Αυστραλιανό Γραφείο Ασφάλειας Μεταφορών (ATSB) ερευνά και τα έξι παρ' ολίγον ατυχήματα για να προσδιορίσει εάν υπήρχαν κοινά ζητήματα ασφάλειας ή παράγοντες που συμβάλλουν.
.