Ενώ μόνο λίγες αεροπορικές εταιρείες Ασίας-Ειρηνικού έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας λόγω του COVID-19, υπήρξαν ορισμένες σημαντικές κινήσεις ενοποίησης μέσω συγχωνεύσεων – με περισσότερες πιθανότητες στον ορίζοντα.
Καθώς άνθισε η κρίση του COVID-19, πολλές αεροπορικές εταιρείες σε αυτήν την περιοχή υπέστησαν σοβαρή οικονομική πίεση. Λίγοι όμως κατέρρευσαν, καθώς οι κυβερνήσεις και οι επενδυτές αποδείχθηκαν πρόθυμοι να στηρίξουν τις πολεμικές αεροπορικές εταιρείες που διαφορετικά θα είχαν εξαφανιστεί.
Οι συγχωνεύσεις είναι πιθανό να είναι πιο αποτελεσματικές στη μείωση του αριθμού των παικτών σε ορισμένες αγορές. Ωστόσο, η μείωση της χωρητικότητας συχνά ελαχιστοποιείται όταν οι δραστηριότητες μιας αεροπορικής εταιρείας απορροφώνται από άλλη αεροπορική εταιρεία. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, η ενοποίηση παρουσίασε ευκαιρίες για την εμφάνιση νέων νεοφυών επιχειρήσεων.
Η ενοποίηση μπορεί να λάβει διάφορες μορφές. Μπορεί να αφορά δύο άσχετες ή αντίπαλες αεροπορικές εταιρείες, όπως π.χKorean AirκαιAsiana Airlines. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί σε ομάδες αεροπορικών εταιρειών, όπως ηCathay PacificκαιSingapore Airlinesομάδες. Το τελευταίο παράδειγμα επιτρέπει στις μητρικές εταιρείες να εξορθολογίσουν τις δραστηριότητές τους, κάτι που θα τους βοηθήσει να προετοιμαστούν για τη φάση ανάκαμψης μετά την πανδημία.
Περίληψη:
Korean Airέχει λάβει τοπική έγκριση γιαΑσιανασυγχώνευση, με συνημμένους όρους.
Ο Κορεάτης-ΑσιαναΗ συμφωνία πρέπει ακόμα να υπογραφεί από ορισμένες μεγάλες ρυθμιστικές αρχές του εξωτερικού.
Ινδία's Ομάδα Tataείναι πιθανό να ενοποιήσει τις διάφορες αεροπορικές συμμετοχές της.
Cathay PacificκαιSingapore Airlinesέχουν συγχωνεύσει και οι δύο αεροπορικές εταιρείες στους ομίλους τους.
Korean Airεργάζεται μέσω των κανονιστικών βημάτων που απαιτούνται γιαΑσιανασυμφωνία
Η πιο σημαντική κίνηση προς την εξυγίανση ήτανKorean Airπροτείνει την εξαγορά τουΑσιανα. Υπάρχουν ακόμη ορισμένα ρυθμιστικά βήματα που απαιτούνται, αλλά όταν ολοκληρωθεί αυτό αναμένεται να γίνουνKorean Air μία από τις κορυφαίες-10 μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο.
Ασιαναδυσκολευόταν οικονομικά, ακόμη και πριν από την εμφάνιση του COVID-19. Η Hyundai Development Corp είχε συμφωνήσει να αγοράσειΑσιανα, αλλά η συμφωνία κατέρρευσε αφού η πανδημία κατέστρεψε την αεροπορική βιομηχανία.
οKorean Air-ΑσιαναΗ συγχώνευση προτάθηκε τον Νοέμβριο-2020, με την υποστήριξη της κρατικής ιδιοκτησίαςΤράπεζα Ανάπτυξης της Κορέας. Η συμφωνία θεωρήθηκε ως ο καλύτερος τρόπος διατήρησηςΑσιαναθέσεις εργασίας και λειτουργίες – αν και με διαφορετική επωνυμία.
Korean Airβρίσκεται ακόμη στη διαδικασία απόκτησης των απαραίτητων εγκρίσεων για τη συγχώνευση.
Ένα σημαντικό βήμα επιτεύχθηκε τον Φεβρουάριο-2022, όταν η Κορεατική Επιτροπή Δίκαιου Εμπορίου χορήγησε έγκριση υπό όρους με μέτρα που αποσκοπούσαν στην προώθηση του ανταγωνισμού σε συγκεκριμένες αγορές. Ωστόσο, η συμφωνία πρέπει ακόμη να υπογραφεί από τις αρχές σε πολλές από τις χώρες που εξυπηρετούνται και από τις δύοΑσιανακαιKorean Air. τον Ιανουάριο-2021Korean Airυπέβαλε εκθέσεις συνένωσης επιχειρήσεων σε οκτώ άλλες κυβερνήσεις όπου απαιτείται τέτοια αναφορά.
Μέχρι τώραΤαϊβάν, ΤουρκίακαιΒιετνάμέχουν εγκρίνει την πρόταση καιΤαϊλάνδηδιαπίστωσε ότι δεν ήταν απαραίτητη η υποβολή έκθεσης. Η αεροπορική εταιρεία εξακολουθεί να περιμένει αποφάσεις από τις υπόλοιπες τέσσερις αρχές – τηνΜΑΣ, οΕΕ, ΙαπωνίακαιΚίνα.
Korean Airέχει επίσης ζητήσει έγκριση από πολλές χώρες όπου η αναφορά δεν είναι υποχρεωτική. Έχει λάβει έγκριση από ορισμένες από αυτές, με τις εκκαθαρίσεις να εκκρεμούν ακόμηΑυστραλίακαι τοΗνωμένο Βασίλειο.
Korean Airεκτιμά ότι θα χρειαστούν περίπου δύο χρόνια για να ενσωματωθεί πλήρωςΑσιανααφού αποκτήσει τις απαραίτητες εγκρίσεις διαγωνισμού.Ασιαναθα λειτουργεί ως θυγατρική μέχρι να απορροφηθεί από την Κορεάτικη.
Οι δύο αεροπορικές εταιρείες θα συγχωνεύσουν επίσης τις θυγατρικές τους εταιρείες χαμηλού κόστους. Κορεατική θυγατρικήJin Airπιθανότατα θα συνδυαστεί μεΑσιανα's Air BusanκαιAir Seoulνα δημιουργήσει μια μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους.
Ομάδα Tataείναι πιθανό να προσπαθήσει να εξορθολογίσει την αυξανόμενη σταθερότητα των αεροπορικών εταιρειών της
Περαιτέρω ενοποίηση θα μπορούσε να επέλθει ως συνέπεια της ιδιωτικοποίησης τουAir India.
οΟμάδα Tataολοκλήρωσε την εξαγορά τηςAir Indiaκαι η θυγατρική της LCCAir India Expressτον Ιανουάριο-2022. Η Tata ελέγχει επίσης το LCCAirAsia Ινδίακαι είναι συνιδιοκτήτης της AirVistara.
οΟμάδα Tataαναμένεται να συγχωνεύσει ορισμένες από αυτές τις επωνυμίες, με πιθανότερους υποψηφίους να είναιAir India ExpressκαιAirAsia Ινδία. Air Indiaμπορεί επίσης να αυξήσει τους δεσμούς του μεVistara, αν και θα χρειαζόταν την έγκριση του συναδέλφου συνιδιοκτήτηSingapore Airlinesγια οποιαδήποτε επίσημη συγχώνευση.
Ινδίαέχει μια ολοένα και πιο γεμάτη αγορά εγχώριων αεροπορικών εταιρειών, με περισσότερους παίκτες όπως η επαναλανσαρισμένηJet AirwaysκαιAkasa Airαναμένεται να μπει φέτος. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερη ενοποίηση στα χαρτιά, εκτός από οποιαδήποτεΟμάδα Tataκινείται.
CathayκαιSIAΚάθε ομάδα έχει ενσωματώσει τις μάρκες πλήρους εξυπηρέτησης
Έχουν ήδη γίνει ορισμένες κινήσεις εξυγίανσης που προκλήθηκαν από την αναδιάρθρωση στους ομίλους αεροπορικών εταιρειών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Ορισμένα από αυτά είχαν προγραμματιστεί πριν από την πανδημία, ενώ τα περισσότερα προκλήθηκαν από την κρίση του COVID-19.
οΌμιλος Singapore Airlinesανακοίνωσε τον Μάιο του 2018 ότι σκόπευε να συγχωνεύσειSilkAirθυγατρική της μητρικής αεροπορικής εταιρείας. Η ενσωμάτωση ξεκίνησε τον Ιανουάριο-2021, με πολλούς από αυτούςSilkAirτου αεροσκάφους και των δρομολογίων που μεταφέρθηκαν σεSingapore Airlines.
Σε ένα παρόμοιο βήμα,Cathay Pacificκλείσε τοCathay Dragonθυγατρική μικρών αποστάσεων τον Οκτώβριο-2020 καθώς αναδιαρθρώθηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Μερικά από τα αεροσκάφη Dragon και οι παραγγελίες ανακατανεμήθηκαν σεCathay PacificκαιCathayυποβλήθηκε στις ρυθμιστικές αρχές για το δικαίωμα παραλαβής των περισσότερων από τις πρώην διαδρομές του Dragon.
Η ενοποίηση επιτεύχθηκε επίσης μέσω του κλεισίματος αεροπορικών εταιρειών
Virgin Australiaαπέκρουσε τη θυγατρική της LCCTigerair Australiaτον Σεπτέμβριο-2020, ως μέρος των μέτρων αντιμετώπισης της πανδημίας.Tigerairείχε ήδη δεχτεί πίεση και ο COVID-19 ήταν το τελευταίο ποτήρι που ανάγκασε τη μητρική του εταιρεία να το καταργήσει.
Ορισμένες κοινοπραξίες LCC στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού έχουν τερματιστεί από τους ιδιοκτήτες τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας.
AirAsia Japanδιέκοψε τη λειτουργία του τον Οκτώβριο-2020 καιNokScootέκλεισε τον Ιούνιο-2020. Τέτοιες κινήσεις είναι παραδείγματα των μητρικών ομίλων που θέλουν να επικεντρώσουν τους πόρους τους στις βασικές τους λειτουργίες και όχι σε κοινοπραξίες σε διαφορετικές αγορές.
Οι συγχωνεύσεις θα ωφελήσουν σίγουρα τις αεροπορικές εταιρείες – αλλά όχι απαραίτητα με τη μείωση της χωρητικότητας
Οι κύριοι παράγοντες που αναμόρφωσαν την αεροπορική βιομηχανία Ασίας-Ειρηνικού κατά τη διάρκεια της πανδημίας ήταν οι αεροπορικές εταιρείες που μείωσαν τη χωρητικότητα, τα δρομολόγια και τα δίκτυα. Συγκριτικά, οι καταρρεύσεις αεροπορικών εταιρειών και οι συγχωνεύσεις –ολοκληρωμένες και προγραμματισμένες– θα έχουν πολύ μικρότερη επίδραση στο μέγεθος του κλάδου.
Σε πολλές περιπτώσεις, οι μετακινήσεις ενοποίησης από τις αεροπορικές εταιρείες Ασίας-Ειρηνικού δεν θα προκαλέσουν μεγάλες διακυμάνσεις στη χωρητικότητα, καθώς οι δραστηριότητες ενσωματώνονται στον αγοραστή ή στη μητρική αεροπορική εταιρεία. Και συχνά η κατάρρευση μιας μάρκας βοήθησε στη δημιουργία μιας άλλης, καθώς νέες νεοφυείς επιχειρήσεις έχουν εισχωρήσει σε κενά στην αγορά.
Αυτό θα συμβεί μεΧονγκ Κονγκ's Greater Bay Airlines, το οποίο έχει δει μια ευκαιρία μετά την εξαφάνιση τουCathay Dragon. ΣεΑυστραλία, η νεοσύστατη αεροπορική εταιρείαΜπόνζαπιστεύει ότι υπάρχει ένα κενό στην αυστραλιανή αγορά για μια άλλη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους μετάTigerair Australiaδιακόπηκε.
Αλλά ακόμη και όταν δεν μειώνει δραματικά τη χωρητικότητα, η ενοποίηση εξακολουθεί να προσφέρει σημαντικά οφέλη για τους ομίλους αεροπορικών εταιρειών.
Για εξαγορές, επιτρέπει σε μια αεροπορική εταιρεία να επεκτείνει την εμβέλεια του δικτύου της και να αποκτήσει μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Όταν η ενοποίηση περιλαμβάνει υπάρχοντα μέλη της ομάδας, απλοποιεί τη δομή της ομάδας και μειώνει το κόστος.