Μελέτη: Οι προβλέψεις παράδοσης αεροσκαφών δεν συνάδουν με τον στόχο καθαρών μηδενικών εκπομπών για το 2025
Φτηνό φως διασταύρωσης τροχόδρομων,
Ταξί Διασταύρωση Φως τιμή,
Προσαρμοσμένο φως στάσης τροχόδρομου,
Φτηνό Φως Αεροδρόμιο Taxiway Edge,
Τιμή Airport Taxiway Edge Light.
Σύμφωνα με μια έκθεση του μη κερδοσκοπικού Διεθνούς Συμβουλίου για τις Καθαρές Μεταφορές (ICCT), εάν η αεροπορική βιομηχανία θέλει να επιτύχει τον στόχο της για καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050, όλα τα εμπορικά αεροσκάφη που παραδίδονται μετά το 2035 πρέπει να επιτυγχάνουν καθαρές μηδενικές εκπομπές άνθρακα καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. . Αυτό θα απαιτήσει τη χρήση 100% βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων με εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στον κύκλο ζωής, χρήση ηλεκτρικής πρόωσης ή πρόωσης υδρογόνου, μειωμένες παραδόσεις αεροσκαφών ή απομάκρυνση άνθρακα από την ατμόσφαιρα για να αντισταθμιστούν οι εκπομπές των αερομεταφορών.
Η έκθεση ICCT κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι τρέχουσες προβλέψεις παράδοσης κατασκευαστών δεν συνάδουν με τον καθαρό μηδενικό στόχο που έθεσε η αεροπορική βιομηχανία το 2022. Χρησιμοποιώντας τον μέσο όρο τεσσάρων οδικών χαρτών απαλλαγής από τον κλάδο, η δεξαμενή σκέψης υπολόγισε ότι εάν οι καθαρές μηδενικές εκπομπές πρέπει να επιτευχθούν έως το 2025, Οι σωρευτικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα της βιομηχανίας θα φτάσουν τους 18,4 δισεκατομμύρια μετρικούς τόνους έως το 2050.
Η ICCT εκτιμά ότι ο στόλος των αεροσκαφών σε υπηρεσία το 2023 αναμένεται να εκπέμπει 9 δισεκατομμύρια τόνους διοξειδίου του άνθρακα κατά τη διάρκεια της εναπομένουσας ζωής του, καταναλώνοντας σχεδόν το 50% του καθαρού προϋπολογισμού μηδενικού άνθρακα. Σύμφωνα με τα βασικά και αισιόδοξα σενάρια που μελετήθηκαν από τον οργανισμό, οι παραδόσεις νέων αεροσκαφών θα εξαντλήσουν πλήρως τον καθαρό προϋπολογισμό μηδενικών εκπομπών άνθρακα έως το 2032 ή το 2037.
«Μετά από αυτό το σημείο, οι εκπομπές οποιουδήποτε νέου συμβατικού αεροσκάφους που δεν περνάει από το CDR (τεχνολογία αφαίρεσης διοξειδίου του άνθρακα) θα υπερβαίνουν τον διαθέσιμο προϋπολογισμό άνθρακα και επομένως θα είναι ασυνεπείς με τον καθαρό μηδενικό στόχο», δήλωσε η ICCT.
"Με άλλα λόγια, οι κατασκευαστές πρέπει να επιτύχουν καθαρές μηδενικές εκπομπές περίπου 15 χρόνια νωρίτερα από τις αεροπορικές εταιρείες. Μετά από αυτό, όλα τα αεροσκάφη που παραδίδονται πρόσφατα πρέπει να χρησιμοποιούν 100% SAF, υδρογόνο ή ηλεκτρική ενέργεια ως καύσιμο, με πολύ χαμηλές εκπομπές σε όλο τον κύκλο ζωής τους ή να εξαλείψουν πλήρως τις εκπομπές χρησιμοποιώντας CDR μεγάλης κλίμακας, έτσι ώστε οι αεροπορικές εταιρείες να μπορούν να επιτύχουν τους κλιματικούς στόχους τους».
Στο συντηρητικό βασικό σενάριο, τα αεροσκάφη συνεχίζουν να καίνε ορυκτά καύσιμα και οι εκπομπές αυξάνονται γραμμικά και έως το 2035, οι εκπομπές θα διπλασιαστούν λόγω της ανάπτυξης του στόλου. Ένα άλλο αισιόδοξο σενάριο υποθέτει ότι η μεγάλης κλίμακας χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF) και οι επιθετικές βελτιώσεις στην απόδοση των καυσίμων θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 του κύκλου ζωής των αεροσκαφών που παραδόθηκαν πρόσφατα κατά περισσότερο από 50%.
Ο Dan Rutherford, ανώτερος διευθυντής έρευνας στο ICCT, δήλωσε: "Υποθέτουμε ότι ένα αεροσκάφος παραδίδεται το 2030 και χρησιμοποιείται για 25 χρόνια. Υποθέτουμε ότι χρησιμοποιεί κάποιο μείγμα SAF σε κάθε έτος λειτουργίας. Το 2035, χρησιμοποιεί 20% SAF. Μέχρι το 2050, αυτό δείχνει ότι τα μείγματα SAF και η απόδοση καυσίμου από μόνα τους δεν είναι αρκετά πέρα από την απόδοση καυσίμου και τα μείγματα SAF».
Η ICCT εκτιμά ότι με έναν προϋπολογισμό καθαρών μηδενικών εκπομπών, οι κατασκευαστές μπορούν να παραδώσουν μόνο περίπου 24,000 συμβατικά αεροσκάφη έως το 2042, περίπου το 62% των προβλεπόμενων παραδόσεων σύμφωνα με το βασικό σενάριο. Τα υπόλοιπα 14.500 αεροσκάφη θα πρέπει να επιτύχουν καθαρές μηδενικές εκπομπές σε όλο τον κύκλο ζωής τους.
Σε ένα αισιόδοξο σενάριο, μπορούν να παραδοθούν επιπλέον 4.500 συμβατικά αεροσκάφη. "Ακόμα κι έτσι, οι κατασκευαστές θα πρέπει να παραδώσουν τουλάχιστον 10,000 αεροσκάφη καθαρών μηδενικών εκπομπών με υδρογόνο, ηλεκτρική ενέργεια ή 100% SAF έως το 2042."
"Μια άλλη ερμηνεία αυτού του αριθμού είναι ότι εάν οι κατασκευαστές δεν αναπτύξουν αεροσκάφη μηδενικών εκπομπών, δεν πρέπει να παραδίδουν τόσα πολλά αεροσκάφη. Βασικά, οι προβλέψεις παράδοσης που δημοσιεύονται από τους κατασκευαστές δεν συνάδουν με την ανάπτυξη νέων μοντέλων και τους προϋπολογισμούς καθαρού μηδενικού άνθρακα."
Η έκθεση ICCT συνιστά στους κατασκευαστές να διασφαλίζουν ότι όλα τα νέα αεροσκάφη από το 2030 μπορούν να καίνε 100% SAF, όχι απλώς ένα μείγμα καυσίμων. Επιτάχυνση της ανάπτυξης αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών, ειδικά αεροσκαφών υδρογόνου, έως το 2035 και θέτουν αυστηρούς στόχους ώστε τα αεροσκάφη που παραδίδουν να εκπέμπουν λιγότερα αέρια θερμοκηπίου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.