US Media: Το Black Hawk Pilot σε ατύχημα σύγκρουσης αεροπλάνου δεν ακολούθησε βασικές οδηγίες
Χαμηλή τιμή αεροδρόμιο φορητό φως,
Προσαρμοσμένο LED Heliport H Light,
ένθετα που στοχεύει τους κατασκευαστές φωτός,
Προσαρμοσμένο φως touchdown.
Δίκτυο Πόρων Πολιτικής Αεροπορίας, 28 Απριλίου 2025: Σύμφωνα με τους New York Times, στις 29 Ιανουαρίου τοπική ώρα, ένα αεροπλάνο επιβατών που φέρει 64 άτομα συγκρούστηκαν με ένα ελικόπτερο Black Hawk που μεταφέρει τρεις αμερικανούς στρατιώτες κοντά στο Εθνικό Αεροδρόμιο Reagan στην Ουάσινγκτον και συνετρίβη σε ποτάμι. Στις 30 Ιανουαρίου, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Trump δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι δεν υπήρχαν επιζώντες στο ατύχημα. (Σχετική ανάγνωση: Ξαφνικά! Ένα αεροπλάνο συγκρούστηκε με ελικόπτερο και συνετρίβη σε ποτάμι. Το αεροδρόμιο είναι κλειστό!)
Τρεις μήνες αργότερα, μια έρευνα από τους New York Times αποκάλυψε ότι το θανατηφόρο ατύχημα δεν προκλήθηκε από ένα μόνο λάθος, αλλά από μια σειρά πολύπλοκων σφαλμάτων.
Σύμφωνα με αναφορές, το αμερικανικό στρατιωτικό πλήρωμα διεξήγαγε ετήσια αξιολόγηση δεξιοτήτων του πιλότου ελικοπτέρου Black Hawk Rebecca M. Lobach εκείνο το βράδυ, δοκιμάζοντας την πτήση της στην προσομοίωση των εκκενώσεων έκτακτης ανάγκης των μελών του Κογκρέσου ή άλλων ανώτερων κυβερνητικών αξιωματούχων. Ο Andrew Lloyd Ives υπηρέτησε ως εκπαιδευτής της. Τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, η IFS είχε πει στον Lobach ότι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας της είχε ζητήσει να στρίψει αριστερά, αλλά οι έρευνες έδειξαν ότι ο Lobach δεν πραγματοποίησε τον ελιγμό περιστροφής.
Εικόνα: Rebecca M. Lobach
Η έρευνα επεσήμανε ότι αν και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας υπενθύμισαν στο πλήρωμα του Black Hawk, οι οδηγίες δεν είχαν σαφήνεια και επείγουσα ανάγκη. Καθώς τα δύο επίπεδα πλησίασαν, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας απλώς έδωσαν εντολή στο ελικόπτερο να "κύκλο πίσω από το αεροπλάνο" χωρίς να παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την ακριβή τοποθεσία και την κατεύθυνση της πτήσης της American Airlines Flight 5342.
Η έρευνα διαπίστωσε επίσης ότι γύρω στις 8:46 μ.μ., η IFS ήρθε σε επαφή με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και είπε: "Παρατηρήσαμε οπτικά τη γύρω εναέρια κυκλοφορία και εφαρμόσαμε για οπτικό διαχωρισμό". Ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας το ενέκρινε. Ο όρος της αεροπορικής βιομηχανίας για τον οπτικό διαχωρισμό είναι «βλέπε και αποφεύγοντας», η οποία αναφέρεται σε πιλότους που παρατηρούν την εναέρια κυκλοφορία από μόνοι τους και αποφεύγοντας τα εμπόδια με καθορισμένο τρόπο, συνήθως χωρίς να βασίζονται στη βοήθεια του προσωπικού ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
Αυτή είναι μια κοινή πρακτική που επιταχύνεται, αλλά φέρνει επίσης περισσότερους κινδύνους ανθρώπινου σφάλματος. Επιπλέον, οι ερευνητές πιστεύουν ότι εκείνη τη στιγμή, το IFS και το Lobach δεν άκουγαν εντολή από τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, επειδή ένας από αυτούς πιέζει το κουμπί μικροφώνου για να επικοινωνήσει με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, προκαλώντας αποκοπή της εντολής.
Είναι σαφές ότι αυτό το θανατηφόρο ατύχημα προκλήθηκε από πολλαπλούς παράγοντες. Τελικά, θα καταλάβουμε ότι σε πολλά πράγματα, αν αλλάξει ένας από αυτούς τους παράγοντες, το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι σημαντικά διαφορετικό ", δήλωσε ο Matthew Braman, διοικητής των Πολεμικών Αεροπορικών Αεροπορίων των Ηνωμένων Πολιτειών