Wings of Dawn: Μια σύντομη συζήτηση για τις τάσεις της βιομηχανίας της πολιτικής αεροπορίας το 2024
Η παγκόσμια βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας έχει επιτύχει συνολική ανάκαμψη και περαιτέρω βελτιωμένη κερδοφορία το 2023, όταν η ομίχλη της επιδημίας έχει εξαφανιστεί περαιτέρω. Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), τα συνολικά έσοδα της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας θα φτάσουν τα 896 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2023, επιτυγχάνοντας ρυθμό ανάπτυξης 9,7%. ετήσια ανάπτυξη. Από την άποψη του μακροοικονομικού περιβάλλοντος, παρά τις πολλές γεωπολιτικές αβεβαιότητες, το παγκόσμιο ΑΕΠ θα εξακολουθεί να διατηρεί ρυθμό ανάπτυξης περίπου 3% το 2024. και η κινεζική οικονομία Με την περαιτέρω ανάκαμψη, οι εμπορικές πτήσεις επιβατών και εμπορευμάτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Ως εκ τούτου, μετά την είσοδο στο 2024, η ανθεκτικότητα του κλάδου των αερομεταφορών θα αντικατοπτριστεί περαιτέρω και η δυναμική ανάκαμψης θα ενισχυθεί περαιτέρω. Ωστόσο, με την προϋπόθεση ότι ο κλάδος στο σύνολό του βελτιώνεται, υπάρχουν αρκετές συγκεκριμένες τάσεις που αξίζουν την προσοχή μας. Αυτό το άρθρο θα κάνει μια σύντομη ανάλυση αυτών των τάσεων για να τραβήξει την προσοχή.
1. Τα σημάδια ανάκαμψης του κλάδου είναι πιο εμφανή και η κερδοφορία των αεροπορικών εταιρειών ενισχύεται
Σύμφωνα με προβλέψεις της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), ο παγκόσμιος όγκος επιβατών αεροπορικών μεταφορών θα ξεπεράσει τους 4,7 δισεκατομμύρια επιβάτες και τα έσοδα θα φτάσουν τα 964 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, ενώ τα εμπορεύματα θα παρουσιάσουν επίσης ταχεία ανάπτυξη, με έσοδα που αναμένεται να φτάσουν τα 111 δισεκατομμύρια δολάρια. Κρίνοντας από τα σημερινά δεδομένα, το 2024, η χωρητικότητα που θα επενδύσουν οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες θα ξεπεράσει τελικά αυτή του 2019 και θα επιτύχει θετική ανάπτυξη περίπου 10%. Μεταξύ αυτών, η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού έχει τις πιο εντυπωσιακές επιδόσεις, με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης σχεδόν 30%, ενώ η Βόρεια Αμερική Αν και η περιφερειακή ανάπτυξη έχει αποδυναμωθεί, ο ρυθμός ανάπτυξης εξακολουθεί να είναι πάνω από 10%. Από το 2024, η ανάπτυξη της παγκόσμιας αεροπορικής αγοράς θα ομαλοποιηθεί περισσότερο.
Επιπλέον, αν και το φαινόμενο των υψηλών ναύλων λόγω περιορισμένων επενδύσεων χωρητικότητας τα δύο τελευταία χρόνια θα τελειώσει, οι αεροπορικές εταιρείες θα επικεντρωθούν στην αύξηση των συντελεστών φορτίου και του μεριδίου αγοράς. Και καθώς η πλευρά του κόστους των αεροπορικών εταιρειών σταδιακά σταθεροποιείται, οι αεροπορικές εταιρείες θα Τα περιθώρια κέρδους της εταιρείας θα αυξηθούν περαιτέρω.
2. Η φωνή των παραδοσιακών μεγάλων αεροπορικών εταιρειών συνεχίζει να αυξάνεται
Αν και τα ταξίδια επιβατών θα αυξηθούν το 2024, συνολικά, ο αριθμός των αεροπορικών εταιρειών που μπορούν να μας μεταφέρουν στους προορισμούς μας μειώνεται. Οι αεροπορικές εταιρείες συγχωνεύονται εδώ και δεκαετίες για να μεγιστοποιήσουν τις οικονομίες κλίμακας, μια τάση που επιταχύνθηκε τα χρόνια μετά την πανδημία, με τους όμιλους Lufthansa, Air France-KLM Group και IAG στην Ευρώπη IAG) είναι γενικά γνωστοί ως οι τρεις γίγαντες στην αεροπορία, αλλά μπορεί να γίνουν ακόμη μεγαλύτερες το 2024.
Τον Μάιο του περασμένου έτους, ο Όμιλος Lufthansa εξαγόρασε το 41% της ιταλικής εθνικής αεροπορικής εταιρείας ITA Airways. Ταυτόχρονα, στα τέλη Σεπτεμβρίου του περασμένου έτους, η Πορτογαλία επιβεβαίωσε την πώληση τουλάχιστον του 51% του μεριδίου ελέγχου της TAP Air Portugal και πολλές εταιρείες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. . Λίγες μέρες αργότερα, η Scandinavian Airlines (SAS) πούλησε μερίδιο 20% σε μια κοινοπραξία συμπεριλαμβανομένης της Air France-KLM Group, και πολλοί αναλυτές πιστεύουν ότι αυτό το ποσοστό μπορεί να αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου. Αυτές οι ενοποιήσεις θα συνεχιστούν το 2024.
Μετά την επιδημία, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να αναδιαρθρώσουν τις δομές κόστους τους. Οι παραδοσιακές μεγάλες αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν μόνο πλεονεκτήματα σε κλίμακα, αλλά έχουν επίσης πλεονεκτήματα που οι μικρές και μεσαίες αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν να ανταποκριθούν σε βασικούς παράγοντες όπως οι ώρες διαδρομής, η εισαγωγή αεροσκαφών, το ταλέντο και τα κεφάλαια. Αυτό είναι πιο εμφανές στην ειδική εγχώρια αγορά και το ρυθμιστικό περιβάλλον. Ως εκ τούτου, οι διαφορετικές μορφές ολοκλήρωσης θα συνεχιστούν και η φωνή των παραδοσιακών μεγάλων αεροπορικών εταιρειών θα συνεχίσει να αυξάνεται.
3. Η περιορισμένη χωρητικότητα θα συνεχιστεί
Το 2024, λόγω του διπλού αντίκτυπου της ταχύτητας παράδοσης νέων αεροσκαφών και των προβλημάτων κινητήρα της Pratt & Whitney, η έλλειψη χωρητικότητας των παγκόσμιων αεροπορικών εταιρειών θα συνεχίσει να υφίσταται. Παρόλο που η Airbus παρέδωσε 735 αεροσκάφη και η Boeing παρέδωσε 528 αεροσκάφη το 2023, αυτό εξακολουθεί να μην μπορεί να ανταποκριθεί στον προγραμματισμό χωρητικότητας της αεροπορικής εταιρείας. Σε συνδυασμό με τους περιορισμένους πόρους της εφοδιαστικής αλυσίδας, τα προβλήματα παράδοσης αεροσκαφών ενδέχεται να συνεχιστούν έως και μετά το 2025.
Ταυτόχρονα, πολλές αεροπορικές εταιρείες είναι απογοητευμένες που τα προβλήματα του κινητήρα της Pratt & Whitney μπορεί να επιδεινωθούν το 2024, συνεχίζοντας να επιδεινώνει το πρόβλημα των περιορισμών της χωρητικότητας των αεροπορικών εταιρειών.
Επιπλέον, στις 7 Ιανουαρίου, μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης (βύσμα πόρτας) ενός αεροσκάφους Boeing 737 MAX9 της Alaska Airlines στις Ηνωμένες Πολιτείες έπεσε λίγο μετά την απογείωση. Αυτό το περιστατικό είχε ως αποτέλεσμα την προσάραξη 171 αεροσκαφών αυτού του τύπου σε όλο τον κόσμο για επιθεώρηση (προς το παρόν δεν υπάρχει τέτοιος τύπος αεροσκάφους στην Κίνα). Αν και ο επακόλουθος αντίκτυπος μένει να φανεί, αναμφίβολα θα επιδεινώσει περαιτέρω το πρόβλημα των περιορισμών της χωρητικότητας των αεροπορικών εταιρειών.
4. Η «αειφόρος ανάπτυξη» έχει γίνει κοινό θέμα
Κατά τη διάρκεια του έτους της επιδημίας, η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία υπέφερε πολύ και η βιώσιμη ανάπτυξη πήρε πίσω μέρος, αλλά τώρα αυτό το θέμα έχει γίνει ένα κανονικό θέμα στον κλάδο των αερομεταφορών. Μεταξύ αυτών, το βιώσιμο αεροπορικό καύσιμο (SAF) είναι το πιο κρίσιμο θέμα, το οποίο θα λάβει περαιτέρω προσοχή το επόμενο έτος και μετά. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), η SAF αναμένεται να συμβάλει περίπου στο 65% των μειώσεων των εκπομπών έως το 2050 για την επίτευξη του στόχου της αεροπορικής βιομηχανίας για μηδενικές εκπομπές. Ωστόσο, το 2024, αν και η παραγωγή της SAF θα αυξηθεί στα 1,875 δισεκατομμύρια λίτρα, θα απέχει πολύ από το να καλύψει τις ανάγκες της αεροπορικής βιομηχανίας. Για να επιτευχθεί ο στόχος του 2030 για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 5%, ο κόσμος χρειάζεται να παράγει περίπου 17,5 δισεκατομμύρια λίτρα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.
χαμηλής έντασης φως τύπου Α τιμή, χαμηλή τιμή Αεροδρόμιο Crossbar Light,
Προμηθευτές φωτός χαμηλής έντασης τύπου Α, Προσαρμοσμένο φως χαμηλής έντασης τύπου Β.
Τα τελευταία χρόνια, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος της αεροπορικής βιομηχανίας για καθαρές μηδενικές εκπομπές για το 2050, πολλές χώρες και αεροπορικές εταιρείες διερευνούν ενεργά την επέκταση της εφαρμογής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και την προώθηση της πράσινης ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας. Στο εσωτερικό, τον Απρίλιο του 2023, η Airbus και η China Aviation Fuel Group Co., Ltd. υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για την ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ Κίνας και Ευρώπης στην παραγωγή, εφαρμογή και ανάπτυξη προτύπων για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα. Αυτή η συνεργασία θα αυξήσει την παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και θα βελτιστοποιήσει την αλυσίδα εφοδιασμού, προσπαθώντας να αυξήσει το ποσοστό της βιώσιμης χρήσης καυσίμων αεροσκαφών στο 10% έως το 2030.
5. Η εφαρμογή της επιστημονικής και τεχνολογικής καινοτομίας συνεχίζει να εμβαθύνει
Το 2024, πολλά επιστημονικά και τεχνολογικά επιτεύγματα που έχουν συσσωρευτεί για πολλά χρόνια θα αποδώσουν καρπούς και η εφαρμογή της επιστημονικής και τεχνολογικής καινοτομίας στον κλάδο των αερομεταφορών θα συνεχίσει να εμβαθύνει. Στον τομέα των μη επανδρωμένων ηλεκτρικών αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης eVtol, θα κυκλοφορήσουν περισσότερα προϊόντα κοντά σε σενάρια πραγματικών εφαρμογών. Για παράδειγμα, η γερμανική εταιρεία Volocopter, η οποία ισχυρίζεται ότι είναι «πρωτοπόρος στην αστική αεροπορική κινητικότητα», σχεδιάζει να λανσάρει το προϊόν της στους Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς του Παρισιού που ενδέχεται να αλλάξουν το παιχνίδι. Κανονικό eVtol. Σύμφωνα με τη Volocopter, το αεροσκάφος θα επιχειρεί στη γαλλική πρωτεύουσα από πέντε μικρούς τερματικούς σταθμούς γνωστούς ως «κάθετα λιμάνια». Εσωτερικά, στις 13 Οκτωβρίου 2023, η EHang Intelligent Holdings ανακοίνωσε ότι το σύστημα μη επανδρωμένου επανδρωμένου αεροσκάφους EH216-S που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την EHang Intelligent έχει λάβει το Πιστοποιητικό Τύπου (Πιστοποιητικό Τύπου, που εν συντομία αναφέρεται ως Πιστοποιητικό Τύπου) που εκδόθηκε επίσημα από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας. "TC"), υποδεικνύοντας ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου του EH216-S συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα ασφαλείας και τις απαιτήσεις αξιοπλοΐας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας και είναι κατάλληλος για επανδρωμένες εμπορικές λειτουργίες μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Το "flying away" σταδιακά θα γίνει πραγματικότητα.
Ταυτόχρονα, λόγω της ταχείας ανάπτυξης της τεχνητής νοημοσύνης και της ψηφιοποίησης, οι αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο έχουν επίσης ενσωματώσει σε βάθος αυτές τις τεχνολογίες στις δραστηριότητές τους. Για παράδειγμα, η Eihad Airways στη Μέση Ανατολή ανέπτυξε μια εφαρμογή κρατήσεων BOTIM, όπου οι πελάτες πρέπει να εισάγουν μόνο βασικές πληροφορίες. , η BOTIM μπορεί να βοηθήσει στην ολοκλήρωση όλων των υπηρεσιών κρατήσεων. Επιπλέον, η Air India είπε ότι θα εισαγάγει βαθιά την τεχνητή νοημοσύνη στις δραστηριότητές της, ενώ το αεροδρόμιο του Άμστερνταμ χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να ενισχύσει τις διαδικασίες ασφαλείας. Στο εσωτερικό, η China Eastern Airlines έχει επιτύχει κάλυψη ασύρματου δικτύου εν πτήσει σε περισσότερα από 100 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και οι επιβάτες μπορούν να βιώσουν το πρώτο δορυφορικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας 6D Ασίας-Ειρηνικού κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους. Επιπλέον, η έννοια της «έξυπνης πολιτικής αεροπορίας» έχει γίνει καυτή λέξη τα τελευταία χρόνια και σταδιακά θα εφαρμοστούν πολλά σενάρια πρακτικής εφαρμογής όπως ασφάλεια αεροδρομίου, αποστολή, λιανική κ.λπ.
Συνολικά, αν και η βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας το 2024 θα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα που έχουν απομείνει από την επιδημία, η ανάπτυξη θα είναι το θέμα. Ταυτόχρονα, ο κλάδος θα υποβληθεί σε εις βάθος ανασυγκρότηση και θα προετοιμαστεί για ένα καλύτερο μέλλον υπό την επίδραση των δύο δυνάμεων της τεχνολογίας και της βιώσιμης ανάπτυξης. Ετοιμαστείτε για ένα πιο υγιές και πιο ανθεκτικό αύριο, με φτερά της αυγής και ξεκινήστε την αυγή.
