C919 πετάει απευθείας προς το Σιγκαπούρη Αεροπορική επίδειξη. Πώς μπορεί αυτό πετάει διασυνοριακά χωρίς ευρωπαϊκό και αμερικανικό αξιοπλοΐα πιστοποιητικά?
Χθες, το εγχώρια παραγωγή μεγάλο αεροσκάφος C919 πέταξε out of the country for the first time and went to Singapore to particip in the air show. it once again aroused heated discussions on the Internet. The most debated question is still an old question: why can the C919, which has not yet received European and American airworthiness certificates, be able to fly across borders? ?
Απλά put, ΗΠΑ και ευρωπαϊκό αξιοπλοΐα πιστοποιήσεις είναι όχι ισοδύναμο με διεθνές πλοήγηση άδειες.
Σύμφωνα με το κανόνες πλαίσιο θεσπίστηκε από το διεθνές πολιτικό αεροπορία οργανισμός (ICAO)%2γ το αξιοπλοΐα πιστοποιητικό εκδίδεται από η χώρα του νηολόγη του πολιτικού αεροσκάφους (/country of νηολόγησης). In other words, as long as it is a valid airworthiness certificate issued by the country of registration of the aircraft and meets the minimum requirements of ICAO (such as the "Standard Airworthiness Certificate" issued by CAAC), it can be automatically recognized by other ICAO contracting countries when the aircraft conducts international voyages.
Το C919 αεροσκάφος ήταν πιστοποιημένο σε συμφωνία με CCAR-25 "Αξιοπλοΐα Πρότυπα για Μεταφορά Κατηγορία Αεροσκάφη" και πλήρως πληροί το ελάχιστο πρότυπα ορισμός από Παράρτημα 8 του του ICAO Σύμβαση. Ως εκ τούτου%2γ το C919 λειτουργεί από Κίνα Ανατολικές Αεροπορικές Εταιρείες έχει αποκτήσει το πρότυπο αξιοπλοΐα πιστοποιητικό εκδόθηκε από CAAC, η αρχή του χώρα της νηολόγησης, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διεθνής πλοήγηση.
Μόνο όταν το C919 εξάγεται σε άλλο χώρες/regions (such as the United States and Europe) and registered locally, it must acquitain airworthiness certification from the local authorities (such as the US FAA/EU EASA).
Είναι αξίζει να αναφερθεί ότι στο η απουσία του α πρότυπο αξιοπλοΐα πιστοποιητικό%2γ αυτό είναι δυνατό να υπό όρους μεταφορά έξοδος διεθνείς πλόες χρήση άλλο αξιοπλοΐα πιστοποιητικά%2γ τέτοια ως α ναυλωμένο πτήση πιστοποιητικό εκδοθεί από CAAC. αυτός τύπος του πιστοποιητικού είναι συνήθως εκδίδεται σε εκείνους που έχουν δεν ακόμη αποκτηθεί α έγκυρη αξιοπλοΐα πιστοποιητικό. Ή αεροσκάφη που μπορεί δεν επί του παρόντος πληροί σχετικό αξιοπλοΐα απαιτήσεις αλλά μπορεί πετάξει με ασφάλεια κάτω ορισμένοι περιορισμοί χρησιμοποιούνται για ειδικός σκοπός πτήσεις (τέτοια ως επιστημονική έρευνα/επαλήθευση δοκιμή πτήσεις%2γ κ.λπ.). Διασυνοριακό πτήσεις μπορώ επίσης μεταφέρω μεταφέρω αν υπερπτήση έγκριση ή εξουσιοδότηση απαιτείται).
Εντάξει, let's take a look at the five domestically production aircraft exhibiting in Singapore this time:
Κίνα αεροδρόμιο διάδρομος τέλος φως % 2cΚίνα αεροδρόμιο Frangible φλάντζα ,
Φτηνό αεροδρόμιο Frangible φλάντζα % 2cAirport Crossbar φως εργοστάσιο.
Δύο C919s% 3a συμπεριλαμβανομένου του του κόσμου % 27s πρώτο C919 της Κίνας Ανατολική Airlines % 2c και ένα του COMAC % 27s δικό του C919 επιστημονική έρευνα αεροσκάφη.
Τρία ARJ21s% 3a συμπεριλαμβανομένων an ARJ21 επιβάτης αεροσκάφος λειτουργεί από COMAC % 27s δικό express γραμμή % 2c an ARJ21 επιβάτης αεροσκάφος εξάγεται στην Ινδονησία Air Ασία % 2c και an ARJ21 φορτίο αεροσκάφος της Κίνας Longhao αεροπορικές εταιρείες.
Μεταξύ τους, εκτός για το COMAC C919 επιστημονικό έρευνα αεροσκάφος, που χρησιμοποιεί α ναυλωμένο πτήση πιστοποιητικό εκδόθηκε από CAAC (με την συγκατάθεση όλων των χωρών αυτό πετάει πάνω)%2γ το άλλο τέσσερα αεροσκάφη όλα χρήση (πρότυπο) αξιοπλοΐα πιστοποιητικά εκδόθηκε από τι τι αρχές των χωρών της νηολόγησης να πετάξει προς Σιγκαπούρη (League Air) Το αξιοπλοΐα πιστοποιητικό του ARJ21 εκδόθηκε από το Ινδονησιακές αρχές, και το αξιοπλοΐα πιστοποιητικά του άλλου τρία εγχώρια πτητικά αεροσκάφη εκδόθηκαν από CAAC).