Πώς μπορούν οι αεροπορικές εταιρείες να αξιοποιούν αποσπάσματα, παραγγελίες, οικισμούς και παραδόσεις για την αύξηση των εσόδων;
Προμηθευτές φωτός περίμετρου τροχού,
Περιόριο φως χαμηλής τιμής,
Η Κίνα οδήγησε το φως του αεροδρομίου, φως,
Φτηνές LED Δείκτης αεροδρομίου Φως.
Δίκτυο Πόρων Πολιτικής Αεροπορίας, 16 Μαΐου 2025: Το πρότυπο νέας ικανότητας διανομής (NDC) που ξεκίνησε από την Ένωση Διεθνών Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) το 2012 έχει σχεδιαστεί για να «εκσυγχρονίσει το λιανικό εμπόριο των αεροπορικών εταιρειών». Η ιδέα είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα πωλούν πλέον καθίσματα, αλλά δημιουργούν δυναμικά αποσπάσματα προϊόντων με βάση τις συνθήκες της αγοράς και τα πρότυπα αγοράς εισιτηρίων. Οι δηλώσεις της κατηγορίας κράτησης και των ναύλων θα εξαφανιστούν και τα εισιτήρια, τα αρχεία κρατήσεων επιβατών και τα ηλεκτρονικά διάφορα έγγραφα θα συγχωνευθούν σε ένα μόνο αρχείο (π.χ. αποσπάσματα).
Ωστόσο, οι παραγγελίες και τα αποσπάσματα αποτελούν μόνο μέρος της διαδικασίας λιανικής πώλησης. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει επίσης να εξετάσουν τον διακανονισμό (πληρώνοντας όλους όσους πρέπει να πληρώσουν) και την παράδοση (στην πραγματικότητα εκπληρώνουν τις υπηρεσίες που αγοράζονται από τους επιβάτες).
Το πρόσφατο συνέδριο Amadeus Wastitude σχετικά με το ταξίδι "Order, Quote, Settlement and Delivery (OOSD)", ο Tom Gibson, επικεφαλής της IT Architect της United Airlines, δήλωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να μάθουν από τους καλύτερους λιανοπωλητές του κόσμου. Το Amazon είναι ο "βασιλιάς της παράδοσης", είπε, όχι μόνο επειδή εξασφαλίζει πάντα ότι το πακέτο φτάνει, αλλά και επειδή "επιτρέπει στους πελάτες να παρακολουθούν ολόκληρη τη διαδικασία από την τοποθέτηση εντολής στο πακέτο που παραδίδεται στο κατώφλι τους".
Για να γίνουν αληθινοί λιανοπωλητές, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να αγκαλιάσουν μια εμπειρία από άκρο σε άκρο.
"Πρέπει να είμαστε σε θέση να παρακολουθήσουμε καλύτερα την εκπλήρωση όλων σε μια σειρά", δήλωσε ο Gibson.
"Μπορεί να είναι τόσο απλό όσο η αγορά ενός ποτού στην πτήση, ή λίγο πιο περίπλοκη, όπως μια διασταυρούμενη σύνδεση μεταξύ μιας ενωμένης πτήσης από το Σαν Φρανσίσκο στη Σιγκαπούρη και μια πτήση της Singapore Airlines προς την Κουάλα Λουμπούρ.
Ενίσχυση της εμπειρίας των επιβατών
Ο Amadeus βλέπει το OOSD ως έναν τρόπο να δώσει στις αεροπορικές εταιρείες μια ενιαία άποψη σε πραγματικό χρόνο των επιχειρήσεων που μπορούν να απλοποιήσουν σημαντικά την εμπειρία των επιβατών.
"Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ιστορικά πολλά σιλό, οπότε κινούμαστε από ένα μοντέλο που έχει ιστορικά πολύ διαδοχικά σε ένα, όπου εξετάζουμε ολόκληρη τη διαδικασία περισσότερο ως συνεχές", δήλωσε ο Cyril Tetaz, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Airline Solutions στο Amadeus, στο συνέδριο υψομέτρου.
"Αλλά σημαντικό, πρέπει να είστε σε θέση να επιστρέψετε και να κινητοποιήσετε τις δυνατότητες προσφοράς και τις δυνατότητες παραγγελίας κατά τη διάρκεια της παράδοσης".
Ο Amadeus πιστεύει ότι η μετάβαση στο OOSD θα φέρει επανάσταση στα αεροδρόμια κάνοντας ψηφιακές επιταγές εγγράφων.
"Τεχνικά, δεν υπάρχει κανένας λόγος να κρατάτε ένα παράθυρο check-in", δήλωσε ο Tetaz.
"Χρειάζεστε έναν έλεγχο ταυτότητας, οπότε πιθανότατα θα χρειαστείτε ένα διακριτικό για να επιβεβαιώσετε ότι το άτομο έχει αγοράσει την υπηρεσία και έχει δικαίωμα σε αυτό, με το όνομά του και οποιαδήποτε απαιτούμενη ταυτότητα. Δεν χρειάζεστε ένα δελτίο επιβίβασης για να το κάνετε αυτό".
Με την πρόοδο του NDC Slow, ποιες είναι οι πιθανότητες ότι οι τυποποιημένες υπηρεσίες και παραδόσεις θα υιοθετηθούν σύντομα σε ολόκληρο τον κλάδο;
Ο Henry Harteveldt, πρόεδρος της Rearesearch Attomsphe, δήλωσε ότι η εισαγωγή νέων προτύπων NDC θα βοηθήσει περισσότερο από τη μετάβαση σε αποσπάσματα και παραγγελίες.
"Όλοι στη βιομηχανία βασίζονταν στο οικονομικό κλίμα για να είναι καλύτεροι από ό, τι είναι τώρα και πιστεύω ότι πολλές αεροπορικές εταιρείες είναι τώρα λίγο προσεκτικοί για να ξοδέψουν χρήματα για νέες επενδύσεις", δήλωσε.
"Νομίζω ότι με την εισαγωγή της IATA 24.1 και την αυξανόμενη συνειδητοποίηση των παροχών που μπορούν να φέρουν τα αποσπάσματα και οι παραγγελίες, αυτές θα βοηθήσουν".
Ο Puck Voorneveld, ανώτερος διευθυντής μετασχηματισμού διανομής και πληρωμών στο Lufthansa Group, δήλωσε ότι η εστίαση στον επιβάτη είναι το κλειδί.
"Θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι ο επιβάτης που παίρνει πραγματικά κάθε πτήση έχει την καλύτερη εμπειρία, περισσότερη διαφάνεια σε αυτό που αγοράζουν, εξατομικευμένα αποσπάσματα και μεγαλύτερη ευελιξία και μια εμπειρία υπηρεσίας από άκρο σε άκρο που ανταποκρίνεται στις ανάγκες τους", ανέφερε.
Για τον όμιλο Lufthansa, το μπροστινό άκρο της διοχέτευσης OOSD σημειώνει καλή πρόοδο, είπε. Η ομάδα στοχεύει να επιτύχει το 50% των πωλήσεων των υπηρεσιών μέσω του NDC έως το 2025 και πέτυχε περισσότερα από ένα εκατομμύριο εισιτήρια που πωλούνται μέσω του NDC σε ένα μήνα για πρώτη φορά τον Μάρτιο.
Εφαρμογή OOSD
Ο Keith Martin, αντιπρόεδρος της αεροπορικής εταιρείας στο T2RL, πιστεύει ότι οι αεροπορικές εταιρείες μπορεί να διαπιστώσουν ότι με την επίλυση του προβλήματος των εισαγωγικών και παραγγελιών μπορούν επίσης να βρουν λύσεις αργότερα στο ταξίδι.
"[Αποσπάσματα και παραγγελίες] Μετακινήστε τον διακανονισμό νωρίτερα στη διοχέτευση", είπε. "Η πολυπλοκότητα που εμπλέκεται στη δημιουργία ενός προσφορά μπορεί να είναι τεράστια και η πραγματική αξία διακανονισμού θα συμπεριληφθεί ήδη σε αυτό. Μόλις φτάσετε στον διακανονισμό, θα πρέπει να υπάρξει μεγάλη απλοποίηση των υφιστάμενων διαδικασιών".
Ο Ian Luck, πρόεδρος της διανομής στο T2RL, δήλωσε ότι οι ανανεώσεις συμβολαίων θα οδηγήσουν την υιοθέτηση OOSD.
"Εάν οι αεροπορικές εταιρείες γνωρίζουν ότι τα συμβόλαια PSS τους λήγουν το 2026 ή το 2027, θα αισθάνονται ότι πρέπει να το σκεφτούν τώρα", είπε.
Πολλές αεροπορικές εταιρείες θα υιοθετήσουν μια πιο αρθρωτή προσέγγιση για την εφαρμογή του OOSD.
"Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να αγοράσουν σχεδόν τα πάντα από έναν προμηθευτή, τουλάχιστον στην αρχή, αλλά μπορεί να προσθέσουν μερικές ενότητες αργότερα", δήλωσε ο Luck.
"Υπάρχουν ήδη περιπτώσεις όπου οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αρθρωτά στοιχεία. Το Core PSS είναι μονόλιθος, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες προσθέτουν εξαρτήματα πάνω από αυτό.
"Νομίζω ότι το πιο σημαντικό πράγμα από την άποψή μας είναι ότι τα αρθρωτά συστατικά είναι χτισμένα στα βιομηχανικά πρότυπα και είναι εναλλάξιμα μεταξύ των πωλητών", δήλωσε ο Voorneveld του ομίλου Lufthansa.
Πριν υιοθετηθεί ευρέως το OOSD, η βιομηχανία πρέπει να χτίσει γέφυρες. Το Amadeus Nevio, για παράδειγμα, περιλαμβάνει προσαρμογείς που επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να αποκτήσουν μερικά από τα οφέλη του σύγχρονου λιανικού εμπορίου, ενώ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το PSS ως σύστημα εγγραφής. Η Accelya, εν τω μεταξύ, έχει αρχίσει να προσφέρει το FLX One Open Connect, το οποίο παρέχει μια γέφυρα σύνδεσης με συστήματα υπηρεσιών επιβατών Legacy και επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να αναβαθμίσουν το OOSD με το δικό τους ρυθμό.
Η Saber, από την πλευρά της, έθεσε τη στρατηγική της από την προσφορά σε παραγγελία όταν ξεκίνησε την πλατφόρμα λιανικής πώλησης μωσαϊκών πέρυσι.
"Το παραδοσιακό στρώμα μετάφρασης θα είναι το πιο σημαντικό πράγμα, ένα τεράστιο και σημαντικό κομμάτι που πρέπει να είναι σε ισχύ. Πρέπει να είναι σε θέση να χειριστεί μηνύματα από τις δύο πλευρές της νέας τεχνολογίας σε σχέση με τα παραδοσιακά μηνύματα", δήλωσε ο Martin της T2RL.
Ο Josh Rogers, επικεφαλής της υπηρεσίας εξυπηρέτησης πελατών του Cathay Pacific, δήλωσε στο συνέδριο Amadeus Stautitude ότι οι πωλητές πρέπει επίσης να ακούσουν τους εταίρους των αεροπορικών εταιρειών τους.
"Νομίζω ότι οι μέρες έχουν φύγει όπου οι πάροχοι απλώς χτίζουν ένα σύστημα, το θέτουν στην αγορά και στη συνέχεια αναμένουν ότι οι αεροπορικές εταιρείες ή οι πελάτες θα το αγοράσουν και θα το προσαρμόσουν", δήλωσε. "Νομίζω ότι όσο περισσότερο εμείς ως βιομηχανία μπορούμε να συν-δημιουργήσουμε, τόσο καλύτερα θα είναι τα αποτελέσματα."
Και αυτό απαιτεί υπομονή.
"Το λιανικό εμπόριο δεν είναι κάτι που πρόκειται να συμβεί εν μία νυκτί", δήλωσε ο Harteveldt.
"Θα είναι μια μακρά εξέλιξη, χρειάστηκαν 20 χρόνια για να αγκαλιάσει πλήρως η βιομηχανία e-ticketing.
Τελικά, οι αεροπορικές εταιρείες πιστεύουν ότι η OOSD θα αυξήσει την αύξηση των εσόδων.
"Κάθε εταιρεία προσπαθεί τελικά να βελτιστοποιήσει την κατώτατη γραμμή της", δήλωσε ο Voorneveld. "Πιστεύουμε ακράδαντα ότι εάν μπορούμε να προσφέρουμε μια μεγάλη εμπειρία λιανικής πώλησης από άκρο σε άκρο-αν αγοράζουν σε ένα κανάλι συνεργάτη ή μέσω της δικής μας ιστοσελίδας-αν έχουν καλή εμπειρία, είναι πιο πιθανό να αγοράσουν ξανά".