The Seven Heroes of the Warring States Period in the Greater Bay Area: Πώς αναπτύσσεται το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο με διαφοροποιημένο τρόπο;
Κίνα Ηλιακός Υψηλής Έντασης Τύπος Β,
Προσαρμοσμένο περιμετρικό φως τροχοδρόμων,
προμηθευτές φωτός μέσης γραμμής τροχοδρόμου,
Φως μέσης γραμμής τροχοδρόμων χαμηλής τιμής.
Για το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο, η κατασκευή της περιοχής Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area φέρνει ευκαιρίες και προκλήσεις. Πώς πρέπει το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο να επιβιώσει στις ρωγμές και να βρει μια σημαντική ανακάλυψη για να απογειωθεί ενάντια στην τάση;
Πολλοί άνθρωποι έχουν δει τις ευκαιρίες που προσφέρει η Greater Bay Area, αλλά δεν μπορούν όλοι να δουν τις προκλήσεις που κρύβονται πίσω από αυτές. Πού είναι οι ευκαιρίες; Το πρώτο είναι η ολοκληρωμένη ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του κόλπου. Βρίσκεται στη διεύρυνση της αγοράς και στην απογείωση της οικονομίας. Ως σπάνιο παράδειγμα ανάπτυξης στον κόσμο μιας χώρας, δύο συστημάτων, τριών τελωνειακών ζωνών και τριών νομισμάτων, με την ολοκληρωμένη ανάπτυξη της Greater Bay Area, σίγουρα θα μπορέσει να απελευθερώσει πρωτοφανείς οικονομικές δυνατότητες. Αυτό ισχύει επίσης για το Δέλτα του ποταμού Yangtze και ειδικά πλεονεκτήματα που δεν διαθέτει το Beijing-Tianjin-Hebei. Ως εκ τούτου, με την ενοποίηση και την οικονομική ανάπτυξη της Greater Bay Area, είναι ένα άνευ προηγουμένου όφελος για την αεροπορία. Και τα επτά αεροδρόμια της περιοχής θα δουν πιθανή τεράστια ανάπτυξη της αγοράς. Το δεύτερο είναι η ανασυγκρότηση της διεθνούς αγοράς αερομεταφορών. Από πέρυσι, ο όγκος των διεθνών πτήσεων της χώρας μου έχει σταδιακά ανάκαμψη και πλέον έχει επιστρέψει στο 60% περίπου του προ-επιδημικού επιπέδου. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας προβλέπει ότι θα ανακάμψει περαιτέρω στο 80% φέτος. Ενώ ο συνολικός αριθμός πτήσεων έχει ανακάμψει, η δομή των δρομολογίων έχει επίσης υποστεί τεράστιες αλλαγές. Η Αυστραλία και η Ευρώπη έχουν πάρει το προβάδισμα στην ανάκαμψη, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες και ο Καναδάς υστερούν. Αυτό παρέχει επίσης την ευκαιρία στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο να σπάσει το αρχικό πρότυπο διεθνών αεροπορικών δρομολογίων και να αναζητήσει νέες ανακαλύψεις. Η επανέναρξη των πτήσεων δεν σημαίνει απαραιτήτως την απλή αναπαραγωγή της κατάστασης πριν από την επιδημία, αλλά μπορεί να περιλαμβάνει διαρθρωτικές αλλαγές. Εάν πέταξα αρχικά στο Γκουανγκζού, πρέπει να πετάξω ακόμα στο Γκουανγκζού; Εάν πέταξα αρχικά στο Shenzhen, θα πρέπει να πετάξω ακόμα στο Shenzhen; Είναι δυνατόν να επιλέξετε Χονγκ Κονγκ ή Μακάο;
Αλλά μόνο για το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο, δεν είναι μόνο μια ευκαιρία, αλλά και μια πρωτόγνωρη πρόκληση για την ενσωμάτωση της περιοχής Greater Bay Area.
Εξέλιξη του μοτίβου των συμπλεγμάτων αεροδρομίων στην περιοχή Greater Bay Area: The Matthew Effect του ισχυρού που γίνεται πάντα ισχυρότερο
Η βασική πρόκληση είναι ότι το φαινόμενο Matthew του ισχυρότερου ισχυρότερου θα ενταθεί περαιτέρω. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
Πρώτον, ενσωμάτωση επίγειων μεταφορών. Το 2025, σύμφωνα με το σχέδιο, η Greater Bay Area θα κατασκευαστεί στις ράγες, επιτρέποντας τη μετακίνηση μιας ώρας από τις μεγάλες πόλεις της περιοχής. Με άλλα λόγια, η αρχική ενδοχώρα του Διεθνούς Αεροδρομίου του Μακάο θα εκτείνεται περαιτέρω από το Μακάο και το Zhuhai σε ολόκληρη την περιοχή του Greater Bay μαζί με το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Με άλλα λόγια, η ενδοχώρα του αεροδρομίου του Χονγκ Κονγκ, του αεροδρομίου Guangzhou και του αεροδρομίου Shenzhen θα επεκταθεί επίσης σε κάθε γωνιά της ευρύτερης περιοχής του κόλπου. Εάν η περιοχή Greater Bay Area αποτελούταν αρχικά από επτά αγορές, επτά αεροδρόμια και επτά πόλεις και επτά αεροδρόμια, στο μέλλον μπορεί να γίνει μία αγορά, επτά αεροδρόμια και μία αγορά και επτά αεροδρόμια. Ο ανταγωνισμός θα γίνει πιο έντονος και ολοένα και πιο έντονος.
Δεύτερον, τα τρία μεγάλα αεροδρόμια γίνονται όλο και πιο ανταγωνιστικά. Το πρώτο είναι το αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ. Όπως όλοι γνωρίζουμε, η αεροπορική αγορά του Χονγκ Κονγκ είναι η πρώτη που ανακάμπτει και η πρόοδος ανάκαμψης είναι περίπου μισό έως ένα χρόνο ταχύτερη από αυτή της ηπειρωτικής χώρας. Η Cathay Pacific Airways πέτυχε επίσης μεγάλα κέρδη πέρυσι. Στη συνέχεια, υπάρχει ο κόμβος Guangzhou. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας έχει εκδώσει μια πολιτική για τη δημιουργία ενός σούπερ αερομεταφορέα. Τα δικαιώματα κυκλοφορίας συγκεντρώνονται περαιτέρω στον κόμβο του Guangzhou και στην China Southern Airlines, η οποία έχει προσαρμόσει τα πλεονεκτήματα των πόρων πολιτικής για τον κόμβο Guangzhou. Υπάρχει επίσης το αεροδρόμιο Shenzhen. Γνωρίζουμε ότι ο τρίτος διάδρομος προσγείωσης του αεροδρομίου Shenzhen θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται το 2022 και αναμένεται να τεθεί σε χρήση το 2025. Αφού τεθεί σε λειτουργία, το αεροδρόμιο Shenzhen θα συνεχίσει να αυξάνει τον όγκο του. Για το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο, ο χώρος διαβίωσης θα συμπιεστεί περαιτέρω.
Με την περαιτέρω κατασκευή και ενσωμάτωση της Greater Bay Area, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο θα δημιουργήσει πρωτοφανείς ευκαιρίες ανάπτυξης και θα αντιμετωπίσει επίσης πρωτόγνωρες αναπτυξιακές προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένης της δομής επτά αγορών σε μια αγορά, του Χονγκ Κονγκ ως ορεινής αγοράς, του Γκουανγκζού ως υψίπεδο πολιτικής και Shenzhen Ως υψίπεδα χωρητικότητας, αυτοί οι τρεις βασικοί κόμβοι ανταγωνίζονται και συμπιέζονται. Ως εκ τούτου, πριν από την ολοκλήρωση του Greater Bay Area σε αυτήν την πίστα, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο έχει ήδη εγκαινιάσει μια σπάνια περίοδο παραθύρων τα τελευταία χρόνια και μια περίοδο σπάνιας ευκαιρίας τα επόμενα χρόνια.
Πώς εκμεταλλεύεται το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο τις ευκαιρίες αναδιάρθρωσης της διεθνούς αγοράς;
Αντιμετωπίζοντας λοιπόν μια τόσο περίπλοκη κατάσταση, πώς μπορεί το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο να ξεχωρίσει από τους Ήρωες των Επτά Εμπόλεμων Κρατών στην περιοχή Greater Bay Area και να αναπτυχθεί διαφορετικά;
Πρέπει πρώτα να κάνουμε έναν απολογισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του Διεθνούς Αεροδρομίου του Μακάο. Ας μιλήσουμε πρώτα για τα μειονεκτήματα. Η ακτινοβολούμενη αγορά είναι μικρή και η ανάπτυξη των γύρω αγορών απαιτεί επίλυση προβλημάτων όπως η ευκολία εκτελωνισμού. Υπάρχει έλλειψη ισχυρών βασικών αεροπορικών εταιρειών και ο επιχειρηματικός όγκος του αεροδρομίου είναι επίσης περιορισμένος. Κοιτάζοντας τα πλεονεκτήματα, δεν υπάρχουν ισχυροί ανταγωνιστές στο άμεσο περιβάλλον, δηλαδή δίπλα στο κρεβάτι. Υπάρχει ακόμα μια ορισμένη απόσταση από το Guangzhou και το Shenzhen και δεν υπάρχουν ισχυρά αεροδρόμια στα γύρω Zhuhai, Zhongshan και Jiangmen. Ταυτόχρονα, το Μακάο έχει επίσης το πλεονέκτημα των δικαιωμάτων διεθνούς εναέριας κυκλοφορίας, το οποίο δεν συγκρίνεται με τα αεροδρόμια της ηπειρωτικής χώρας, συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου Zhuhai, το οποίο δεν έχει συμπεριληφθεί ως διεθνές λιμενικό αεροδρόμιο. Τρίτον, με τα πλεονεκτήματα πολιτικής της Ζώνης Συνεργασίας Hengqin, μπορεί να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα του Μακάο και της ηπειρωτικής χώρας για ανάπτυξη. Τέταρτον, το Μακάο έχει ισχυρούς τουριστικούς πόρους και ελκυστικότητα. Ταυτόχρονα, η τοπική αυτοδιοίκηση δίνει επίσης μεγάλη σημασία στον κλάδο του αεροδρομίου και του τουρισμού. Λοιπόν, με βάση τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, πώς να κάνετε ένα dojo σε ένα βιδωτό κέλυφος; Συνιστάται να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες τρεις πτυχές και να αξιοποιήσετε τη διετή περίοδο παραθύρου για να επιτύχετε καλύτερη και ταχύτερη ανάπτυξη.
1. Ανοίξτε τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, τις γέφυρες και τα επιβατηγά πλοία, προωθήστε τον κανονικό και βολικό εκτελωνισμό και επεκτείνετε την ενδοχώρα του «Ποταμού Μακάου-Ζουχάι-Κίνας»
Η ενδοχώρα του αεροδρομίου του Μακάο είναι μικρή, με μικρή έκταση και μικρό πληθυσμό. Ταυτόχρονα, οι γύρω περιοχές περιλαμβάνουν το Zhuhai, το Zhongshan και το Jiangmen, ενώ υπάρχει έλλειψη αεροδρομίων που να είναι βολικά για ταξίδια, επομένως αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για το Μακάο. Πρέπει να ανοίξουμε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, οδό ταχείας κυκλοφορίας, γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο, επιβατικά δρομολόγια και άλλους τρόπους μεταφοράς, έτσι ώστε οι γύρω επιβάτες να μπορούν να φτάσουν άνετα στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο μέσω διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Φυσικά, η ευκολία του εκτελωνισμού είναι ένας απαραίτητος πυρήνας ανταγωνιστικότητας και πρέπει να σπάσει με κάθε προσπάθεια. Για παράδειγμα, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της ηπειρωτικής χώρας και του Χονγκ Κονγκ έχουν συνοριακή επιθεώρηση και τελωνεία που βρίσκονται πίσω με πλάτη στο σταθμό West Kowloon. Στο μέλλον, το Μακάο μπορεί επίσης να μάθει από αυτό και να οργανώσει συνεχείς επιθεωρήσεις στα σύνορα και τελωνεία στο Διεθνές Αεροδρόμιο της ηπειρωτικής χώρας και του Μακάο, έτσι ώστε οι τουρίστες της ηπειρωτικής χώρας να μπορούν να πάνε στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο με μία στάση, να εκτελωνιστούν και να επιβιβαστούν σε αεροπλάνο και πετάξτε σε υπερπόντιους προορισμούς μέσω Μακάο. Ως εκ τούτου, δεν θέλουμε μόνο να χτίσουμε το Μακάο στο αεροδρόμιο του Μακάο, αλλά και το αεροδρόμιο της επιλογής για τις τέσσερις πόλεις του Μακάο, του Ζουχάι και του Ζονγκιάνγκ.
2. Συνεργαστείτε με το αεροδρόμιο Zhuhai και βασιστείτε στη Ζώνη Συνεργασίας Hengqin για να ηγηθείτε του νέου σχεδίου των "τεσσάρων πόλεων και δύο αεροδρομίων" και να δημιουργήσετε το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο στο πρώτο διεθνές λιμάνι επιλογής για τον αέρα "Macau-Zhuhai-China-River" επίγειες διατροπικές μεταφορές
Ταυτόχρονα, πρέπει να βασιστούμε πλήρως στη Ζώνη Συνεργασίας Hengqin και να συντονιστούμε με το αεροδρόμιο Zhuhai. Επειδή γνωρίζουμε ότι το αεροδρόμιο Zhuhai δεν έχει ακόμη ανοίξει διεθνείς πτήσεις, αυτό και το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο μπορούν να συμπληρώσουν πλήρως το ένα τα πλεονεκτήματα του άλλου. Ως εκ τούτου, το επόμενο βήμα είναι να ενισχυθεί η ολοκληρωμένη ανάπτυξη του Διεθνούς Αεροδρομίου του Μακάο και του Αεροδρομίου Zhuhai μέσω της συνεργασίας μετοχικού κεφαλαίου ή της συνεταιριστικής λειτουργίας. Σύμφωνα με το μοντέλο δύο τερματικών σταθμών, δύο διαδρόμων προσγείωσης και ενός αεροδρομίου, το Μακάο και το Ζουχάι θα κατασκευαστούν ως μία πόλη και δύο πόλεις. Θα αξιοποιήσουμε περαιτέρω τα πλεονεκτήματα των δύο αεροδρομίων, θα συνεργαστούμε για να υποστηρίξουμε την ανάπτυξη της περιοχής Greater Bay Area και θα κατασκευάσουμε το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο σε διεθνές λιμάνι πρώτης επιλογής για τις αεροπορικές μεταφορές εδάφους "Macau-Zhuhai-China-River".
3. Δώστε πλήρη σημασία στα πλεονεκτήματα των δικαιωμάτων εναέριας κυκλοφορίας, χρησιμοποιήστε κόμβους χαμηλού κόστους ως σημείο πρωτοπορίας και δημιουργήστε διαφοροποιημένα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα
Το πλεονέκτημα του Διεθνούς Αεροδρομίου του Μακάο είναι ότι η ποσόστωση πτήσεων για τα διεθνή δικαιώματα κυκλοφορίας είναι πολύ άφθονη, τόσο πολλές που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθόλου, η τουριστική βιομηχανία είναι πολύ ανεπτυγμένη και τα τυχερά παιχνίδια είναι πολύ ελκυστικά. Αλλά το μειονέκτημα είναι επίσης προφανές, του λείπει μια πολύ ισχυρή βασική αεροπορία. Ως εκ τούτου, το επόμενο βήμα είναι να εκμεταλλευτούμε την ευνοϊκή ευκαιρία της λήξης των αεροπορικών franchise για την εισαγωγή ή την προετοιμασία νέων αεροπορικών εταιρειών βάσης. Εάν έχετε επιλογή, προτείνονται αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Επειδή μόνο οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι οι καλύτεροι συνεργάτες για την τουριστική βιομηχανία. Ταυτόχρονα, μόνο αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους μπορούν να τονώσουν σημαντικά τα ταξίδια των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και μπορούν να προσελκύουν συνεχώς τουρίστες από όλο τον κόσμο για να ταξιδέψουν στο Μακάο. Μόνο αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαφοροποιημένο ανταγωνισμό για να ανταγωνιστούν μεταξύ των επτά αεροδρομίων στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου. Ένας ματωμένος δρόμος.
Επειδή επί του παρόντος γνωρίζουμε ότι η περιοχή Greater Bay κυριαρχείται από αεροπορικές εταιρείες πλήρους εξυπηρέτησης και οι τρέχουσες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι μόνο η Nine Airways και η Hong Kong Express. Η αεροπορική εταιρεία πλήρους εξυπηρέτησης στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο έχει λίγες πιθανότητες να κερδίσει σε ανταγωνισμό με την Cathay Pacific, την China Southern Airlines και την Shenzhen Airlines. Ως εκ τούτου, η Air Macau εξακολουθεί να αγωνίζεται μετά από περισσότερα από 20 χρόνια ανάπτυξης. Αλλά οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους μπορούν να ξεσπάσουν με μοναδικά πλεονεκτήματα και διαφοροποιημένη θέση στην αγορά.
Τέλος, μπορούμε να δούμε ότι στη διαδικασία ολοκλήρωσης και κατασκευής της Greater Bay Area, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μακάο θα δημιουργήσει τεράστιες ευκαιρίες και ταυτόχρονα θα αντιμετωπίσει επίσης μεγαλύτερες προκλήσεις στο εγγύς μέλλον. Ως εκ τούτου, πρέπει να είμαστε σε θέση να εκμεταλλευτούμε την περιορισμένη περίοδο για επιτεύγματα στην ανάπτυξη και τον μετασχηματισμό και μέσω διαφοροποιημένης ανάπτυξης και ανταγωνισμού, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών εταιρειών μας χαμηλού κόστους, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας win-win με το αεροδρόμιο Zhuhai, καθώς και της περαιτέρω οικοδόμησης της πρώτης επιλογής για τις τέσσερις πόλεις του Μακάο, Zhuhai, Zhongjiang, κ.λπ. Αεροδρόμιο, και τελικά συνειδητοποιήσει τη διαφοροποιημένη αναπτυξιακή πορεία του Διεθνούς Αεροδρομίου του Μακάο.